在國内汽車市場中，想買一輛中大型SUV以上級别的硬派SUV，其實是一件不容易的事，除了可選車型本身就少的可憐外，非官方的購買渠道以及不穩的價格，也常常讓一些朋友被“割韭菜”，日産途樂就是其中一個代表，它在之前國内排放标準過渡時期，平行進口版本最高有過“加價”近40萬的曆史。不過，最近日産宣布了2023款途樂在國内上市的消息，并且是以官方平行進口的方式引入，享受官方質保，起售價不到80萬元，這讓不少有需求的朋友有了買車的動力，那麼全新途樂到底值不值得買呢？下面我們就對這款新車進行一番解析。

日産途樂是國内你能買得到為數不多的非承載式大型SUV，而此次平行進口引進的2023款途樂，則是一款北美版車型，因此我們能從中看到不少美系車那種大氣、豪華的影子。不過，該車型的外觀其實早在2020年底就在美國發布了，但當時受制于國内排放限制并沒有及時引入。

新款日産途樂在設計上使用了全新V-Motion日産家族的外觀，梯形中網和保險杠都十分寬大、厚重，此外在後視鏡外殼、中網邊框、霧燈框等位置還用上了大量鍍鉻。全新日産途樂的車尾設計也很有力量感，外凸的後保險杠十分霸氣。

作為一款大型SUV，新款日産途樂有着非常魁梧的身材，長寬高尺寸分别達到5305/2030/1925mm，軸距3075mm，拿我們熟知的豐田“陸巡”進行對比，新款途樂除了車高外，其它尺寸都要大上一圈，因此無論是視覺感受還是實際乘坐體驗都要更好。另外，新車采用的是2 2 3的座椅布局，且二排座椅中央并不是通道，是一個寬大的中央扶手，體驗上會更加舒适、高級。

新款途樂内飾方面以豪華為主打，車内采用了不少木紋裝飾，搭配皮革十分有檔次感，而米色、黑色、棕色三種内飾顔色也能帶來不同的視覺感受。新車還配備了包括12.3英寸懸浮式中控屏，内置Nissan Connect 超智聯系統，另外還有流媒體後視鏡、L2級駕駛輔助系統、全速自适應巡航、360度全景影像、電動後備廂、方向盤加熱、後排座椅加熱、後排座椅電動放倒等實用配置，在同價位産品中屬于主流水平。

作為一款大型硬派SUV，新款日産途樂在底盤結構方面和“陸巡”有着本質的區别，這也決定了日産途樂在使用場景上的些許不同。

首先，從新款日産途樂車身結構上看，非承載式車身依舊是硬派越野車的标配，能夠保證在極端環境下車身的剛性，不至于發生扭曲、變形。但是在底盤方面，日産途樂并沒有像“陸巡”或者其它硬派越野車那樣采用非獨立懸架、或者是整體橋式懸架，而是采用的前後雙叉臂獨立懸架，當然，這勢必會犧牲極端狀态下的越野性能，但好處是可以提高車輛的公路的駕控能力以及舒适性，這也與途樂适合長途穿越類型越野車的定位相符。

當然，即便如此，新款途樂的越野性能依舊十分強大，全時四驅系統結構十分可靠、穩定，更重要的是，它擁有一組多片離合器式限滑差速器作為中央差速機構，前橋最少擁有1%的動力，而在四驅模式下，這套多片離合器将被鎖止，實現前後橋50：50的動力輸出。另外，在切換至4L模式時，系統會自動挂入此擋位，不存在分動箱手動切換，使用起來十分便捷，再搭配各種驅動模式、駕駛模式，開起來其實和城市SUV沒有太多區别，毫無上手難度。

值得注意的是，此次上市的新款日産途樂還可以提供3855kg的拖曳能力，也就是說可以在長途郊遊時，拖拽一台房車一同出行，這也是當下不少國人追捧的旅行方式，從目前來看，國内隻有少數幾款乘用車具備這樣的“合法”的拖曳能力。但想要駕駛它拖拽房車上路，得要考取新出的C6駕照，也就是“輕型牽引挂車準駕車型”駕照才行。

2023款日産途樂一共推出了2款車型配置，均搭載的是5.6L V8發動機，最大馬力400匹，最大扭矩560牛·米，匹配的是7速自動變速器。而這套動力總成也可以說是你能從官方渠道買到的最大排量的硬派越野車了。不過這套動力已經使用多年，采用的都是之前的老技術，雖然穩定性沒有問題，但動力方面表現一般，并且油耗也比較高，綜合工況油耗15L/100km。

不過此次沒有引入途樂4.0L版本，對于一些朋友來說還是比較遺憾的，畢竟不少朋友對于動力沒有太高要求，隻想像之前那樣，花不到50萬甚至更便宜的價格，買到一款空間寬敞、足夠舒适，适合長途穿越的硬派越野車就好。但話說回來，現在從官方渠道就能買到不用“加價”，還有質保的5.6L V8動力的進口日産途樂，顯然是一件比較開心的事情。

作為一款售價80萬元左右的進口硬派SUV，全新日産途樂在設計、科技、乘坐方面有一些提升，但整體的底子沒有太多變化，依舊搭載的是那台使用多年的5.6L V8發動機，動力、油耗方面沒有太多亮點，因此此次新車的變化仍在我們預料之中，算不上特别驚喜。不過，對于潛在用戶來說，官方進口車身份以及官方質保，還是有相當大吸引力的，畢竟相比之前大家在買車時無需再多掏大幾十萬的冤枉錢了。

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