​首先我們看一段正常的出口标線，前方到達右轉去往收費站的匝道出口，地面出現直行加右轉标線。這個出口标線畫的比較标準，右側車道實線在到達拐點時往右拐，沿着拐點直線方向取而代之的是一段粗體虛線。

這段粗體虛線與左側直行車道線并行，一直延伸到前方導流線為止。所有在這裡右轉彎的車輛，需要在粗體虛線段落内擇機逐漸完成右轉變道，所以這條線又叫做漸變線。

拐出口标線右側這段道路叫做減速車道，車輛右轉變道後進入減速車道完成減速，減速後繼續往前開通過匝道到達出口。這樣很清晰很明确，不會出現任何歧義。

我們再看一個彙入口，現在我沿着服務區匝道，從服務區開出來準備上高速，在通過左側這段導流線以後，

與之相銜接的也是一段粗體虛線，彙入高速公路的車輛需要在粗體虛線一側的車道内提速，在提速車道結束前擇機逐漸向左彙入高速公路主幹道，彙入口粗體虛線右側這段道路叫做提速車道。

粗體虛線最後與主幹道車道右側實線相銜接。

現在又是一個拐出口，和剛才看到的拐出口是一樣的，

接下來又是一個彙入口，也是和剛才的一樣的。

再接下來看到的這段标線就有些怪異了。前方到達右轉出口，右側實線車道線出現一個分叉，一條右轉，一條繼續直行。在這條直行的實線車道線上，還有一條虛線，

虛線和實線相伴一直延伸到前面的導流線後虛線才結束。這是一條什麼标線呢？老司機表示看不懂，新司機表示沒學過。

如果按照那種标準的虛實結合線來看待的話，實線一側的車輛是不能跨越和變道的，虛線一側可以跨越和變道。

但是這個實線一側在左，那右拐的車輛如何走呢？

無獨有偶，這裡也是一個高速公路拐出口，從右側實線的痕迹看半截新畫的實線是向右彎曲的，沿着舊的直線往前看，直線的實線上面出現粗體虛線，

繼續往前走實線的痕迹消失，隻剩下粗體虛線往前一直延伸，最後與導流線銜接。

我們再看一個右轉出口地面右側這條實線也是一直直線往前的，看得出往右拐的實線不是一次畫的，銜接點也不是怎麼協調。

這條直線上同樣出現了虛線，一直延伸到與導流線相銜接。

今天我們看到的這三個右轉出口都有怪異的虛實結合線，

它們都有兩個共同的特點，第一個是：直線實線和右拐實線以及直線實線和虛線，不是一次施工畫上去的，根據銜接點和新舊程度對比，也有明顯的痕迹證明不是同一次畫的。

第二個是：這些右轉出口在該條高速公路通車時并沒有設置，是後來甚至該條高速公路通車若幹年後才開的新出口。依此可以推論，因為後來新開出口需要規劃虛線，但是舊的标線并沒有或者不容易清除，就出現了這種怪異的标線。也就是說直線實線已經沒有效力，要以粗體虛線為準。

這樣以後大家開車看到這樣的組合就不用再納悶和糾結了。

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