說到三缸發動機可能很多人覺得很陌生，聽說過4缸，6缸，8缸還有12缸發動機，就是沒聽說過有三缸的。

其實三缸發動機早不是什麼新鮮物件了，早年間的很多微型車很多都是采用了三缸發動機。

不過都是1L左右的自然吸氣發動機，例如我們都熟悉的老夏利，那簡直就是國人心目中廉價的代名詞了。

現如今三缸發動機由于排量較小，而且傳統自吸三缸發動機的動力早已不能滿足人們的需求了。

現在的三缸發動機基本都采用了渦輪增壓的技術，同時也突破了傳統三缸1.3L為極限的鴻溝。

目前比較主流具有代表性的三缸機有寶馬1.5T三缸，别克1.3T三缸，标志1.2T三缸，福特福克斯和本田思域搭載1.0T三缸發動機。

據說在未來将會有更多的三缸發動機面向市場。

為何現如今大排量的汽車越來越少，汽車發動機排量越做越小了，并且現在發動機氣缸也越做越少了。

例如沃爾沃從今年開始全系采用四缸發動機，之前V6和V8車型将全平台停産該換4缸發動機。

但不得不說這的确也是一個趨勢，在新能源汽車全免普及開來之前，環境保護勢頭越來越猛，國内外号召不斷加強，再到法律法規的約束。

排放法規也越來越嚴格，為了滿足排放要求，所以很多汽車制造商不得不放棄大排量發動機，轉而研發小排量發動機。

從8缸到6缸的轉變，再從六缸到四缸的轉變，現在，在不少車型上已經開始搭載三缸發動機了，這就是時代變遷于變革的産物和趨勢。

但是從傳統到三缸的變革，很多人是會産生疑問的，對于懂三缸發動機的人甚至談之色變。

因為三缸發動機會有一個通病，就是“抖動”，早年間接觸過三缸車的人都會有教深的印象。

這個固然不是技術上的缺陷而是三缸機共有的天生性“病症”。是因為三缸不穩定性而造成的，明白的人到現在大概也明白為什麼三缸機會不穩定了。

因為他和傳統四六八等雙數缸體不一樣是單數缸發動機。懂車的人都知道，活塞再汽缸内運動時隻有兩個方向。

隻能順着氣缸運動，而四缸車型在運轉時，會有兩個活塞向一個方向，另兩個活塞朝反方向。

這樣的話剛好可以把力抵消掉，所以抖動會很小。而三缸由于隻有三個缸，勢必就是一對二的局面，總有一個缸跟另兩個缸不同方向運動。

所以力得不到抵消，就會有抖動産生且較大，就算在機腳墊的作用下，減震還是不會很明顯得到改善，因此這個抖動的震感就會傳到車内，從而影響乘駕感受。

并且從以前老三缸的駕駛體驗上來說最明顯的就是動力弱，因為由于氣缸數少，直接影響了進氣量變少。

最直接的感受就會體現出來，整個車開起來非常“肉”動力感受非常差，并且在氣缸數減少帶來的動力輸出不連貫，這讓三缸發動機的動力弱之又弱。

那麼現如今的三缸發動機如何呢？随着科學技術的發展，在傳統三缸發動機的基礎上。

廠家研發出兩種技術解決了“抖動”，有的是加一個偏心飛輪，與另外單獨的一個活塞組成一組，也可以理解成偏心飛輪模拟出一個缸活塞的工作。

兩個活塞對兩個活塞就平衡了，第二種是加一個平衡軸，通過平衡軸的反向轉動來抵消不平衡。

總之，有多種技術來解決缸體平衡的問題，原理都是類似的。

除了解決發動機自身震動外，還對發動機震動的隔絕下了功夫。在發動機連接支撐處，加入了大量橡膠等軟制品，用來吸收震動。

動力的問題也通過加裝渦輪增壓器的辦法得到很好的解決，至少日常需求是完全沒有問題的。

并且三缸機器天生個子小體重輕，由于減少了一個氣缸的摩擦損耗，所以油耗和排放也是它先天之優。

但是，發動機做工和排氣的不連貫依然沒有得到很好的解決，所以三缸發動機還需要不斷的研發攻克這些難題。

雖然現階段抖動的問題解決了，但後期橡膠緩沖區塊的部件老化，抖動增加也是必然的，更換這些部件也是相當麻煩。

後期渦輪的保養和更換也是一筆不小的費用，所以還是慎重考慮再購買吧！

《酷車無憂》

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