2018年最後一個月最滿足的一件事就是在珠海賽車場奔馳AMG駕駛學院将奔馳AMG車型全都體驗了一遍，雖然不能參加到核心的培訓内容，但是難能可貴的是當天的賽道體驗讓我對AMG車型的性格有了更深入的認識。

食西餐貴精不貴多，而且還非常講究上菜次序。此次參加奔馳AMG駕駛學院，主辦方做了精心的安排。

我将在濕地體驗AMG GT R Coupé開啟Traction control（牽引力控制系統，簡稱TC）和關閉ESP之間的差别當做“暖胃前菜”，接着賽道試駕AMG系列車型跟随教練學走線當做“主菜”，最後觀看教練馬洛·晏高（Maro Engel）駕駛GLC 63刷了個珠海賽道最速圈速當做“甜品”來做詳細的介紹。

開啟“TC”感受車神如何劈彎

據介紹，全球AMG駕駛學院教練有60多位，大部分是現役或者退役賽車手，還有一部分教練還開着GT3和GT4去比賽，可見這次培訓的教練團隊非常專業和強大。

作為下賽道前的“暖胃前菜”，教練領着我們來到賽道旁邊一塊散過水的空地，關掉AMG GT R Coupé的ESP濕滑水泥地上走S形，這對沒接收正規培訓的我來說着實挺大的挑戰，但是有教練在，暴露自己的問題通過教練指點糾正直至學會這種機會難得啊。

AMG GT R Coupé搭載的AMG4.0T V8渦輪增壓發動機，匹配7速雙離合變速器，最大輸出功率達到430kW，700Nm峰值扭矩，前中置後輪驅動的動力布局讓這款雙門超跑實現百公裡加速僅需3.6秒。

對比AMG GT R和GT C，前者比後者貴了差不多二十萬，貴在AMG GT R裝配了一套近乎比賽級别的Traction control（牽引力控制系統，簡稱TC），這套系統可以讓駕駛者在關閉ESP的情況下單獨調節牽引力控制，這對初學者來說有如車神附體，利用好TC系統跑賽道刷圈可謂事半功倍。

AMG GT R開啟TC需要将ESP完全關閉，再通過中控台上的黃色旋鈕調節TC開啟幅度的大小。

TC牽引力控制系統設置了9段可調，可以說非常細膩了，給足了車手發揮的餘地。

旋鈕往右旋轉至最右為全開狀态，此時即便是大腳油門出彎，ECU也會根據車輛側滑的程度和車身姿态做正确的調整，幫助車主控制好車輛。

在TC牽引力控制系統隻開啟4段的狀态下，由于ESP全關閉，當我左打方向，油門稍微給大一點點，尾部也極其輕快的朝右側滑開了。

在濕滑路面，掌控好這台強大扭力的烈馬可是個技術活，掌握好了在賽道上劈彎可謂如魚得水。而我前幾次聯系由于右腳還不習慣，一下油門給打了，方向右反打得慢，一溜煙的功夫車輛就原地轉圈了。

經過一上午的練習，至今仍記憶猶新教練在對講機裡不斷提醒我們“控制住油門”和“眼看你要去的地方”。暖胃前菜吊足胃口，隻可惜量少，催人一直期待着下一步的主菜。

賽道體驗奔馳S 63 AMG 4MATIC雙門轎跑和AMG E63 S

俏皮的大家夥AMG S63 4MATIC Coupe（我還是簡稱它為S63 Coupe吧）

在賽道上我着重體驗了S 63 AMG 4MATIC雙門轎跑和AMG E63 S兩款重磅車型。S63 Coupe雙門轎跑可是輛大家夥，它也是我目前在賽道上開過的最大扭矩的車型，900Nm！再加上4.0升V8雙渦輪增壓發動機，3.5秒即可将這款2.1噸重的龐然大物推至100mk/h的時速。

駕駛S63 Coupe感受太奇妙了，如此強大氣場如此講究内在奢華的車型，竟然可以做到閑庭信步般在賽道上劈彎。

珠海賽車場的彎角和直道都非常具有特色，特别是T7 U形彎出彎後大腳油門直奔T9左拐直角彎，此時S63 Coupe尾速非常快，再加上2.1噸的車重，車輛慣性巨大。

每到彎角我都心理在默念，慘了這得要推頭出去了。但實際上，S63 Coupe的刹車系統和車身穩定控制系統非常給力（賽道試駕純屬體驗，不給關掉ESP），重踩刹車這個大胖子非常優雅地收回頑皮的一面，隻是出彎時還是可感受到這個大家夥調皮的車尾稍稍往外放縱。

開着S63 Coupe來練走線太對不住它本該有的優雅了，特别是剛從讓我感到無比興奮的AMG GT C上下來後換乘到這台車上，瞬間落差巨大。

從打開S63 Coupe車門那一刻起，我就對這款車營造出來的奢華、超級舒服的氛圍給吸引住了。就好比我開飛度日常上下班，然後回到家賴在家裡的真皮大沙發上不肯起身一樣。

不過，駕駛這款2.1噸重的大家夥在賽道狂奔反倒覺得非常輕松靈活，轉向手感反而比E63更靈巧，排氣聲浪渾厚沉穩很有雄性魅力。

再加上空氣懸架底盤對車身的支撐非常強悍，彎前重刹，彎中後段大腳油門出彎一氣呵成毫無拖泥帶水，好一副幹練的形象。

史上最快的E級——AMG E63 S

如果拿AMG E63 S和AMG C63來做個對比的話，我更喜歡E63 S的韌勁，舒服的底盤給人信心十足的抓地力，在賽道上它的動作猶如穿着晚禮服的柔道高手，從容而又顯得優雅。

試駕的這款AMG E63 S是當下最強悍的E級，搭載的輪胎規格甚至比S 63還更出格。前輪規格達到265/35 ZR20，後輪規格更是達到295/30 ZR20，胎寬和2017款 AMG GT一樣。

輪胎則匹配的是米其林PS4 S，在奔馳4MATIC 四驅系統的加持下，開着AMG E63 S下賽道練習走線一點難度都沒有。甚至你會忘了它是一台E級，它的靈巧程度，過彎的極限我覺得比C 63還更好駕馭。

AMG E63 S可以說是一款非常個性的高性能轎跑車型，他不像S63轎跑那樣在極速中尋求奢華的駕乘體驗，更多的像套上晚禮服的柔道高手。

珠海賽車場最速SUV誕生:1分51秒758

在賽道上駕駛這些AMG車型永遠都不可能得到滿足，我的駕駛欲望也已經被這些V8物種強烈刺激。最後還是得要靜靜，觀看教練馬洛·晏高（Maro Engel）駕駛GLC 63刷圈速這道“甜品”。

馬洛·晏高是奔馳AMG的形象大使，今年他參加過多長耐力賽和其他世界級比賽，都取得了傲人的成績。

他也剛參加完2018澳門格蘭披治大賽、澳門GT杯、國際汽聯GT世界杯亞軍，并且在2018年鈴鹿10小時耐力賽獲得冠軍、2018年紐北24小時耐力賽獲得亞軍的好成績。

這次在珠海賽車場，他要駕駛奔馳AMG GLC 63 S 4MATIC 轎跑車型刷一個最速量産SUV圈速，最終圈速定格在1分51秒758，比大部分GT跑車還快。

在接受編輯采訪過程中，馬洛·晏高坦言，此次駕駛AMG GLC 63 S 下賽道刷圈速是非常奇特的體驗。他用盡了賽道的每一個彎角，出彎盡可能做外線，跨着路肩跑，就跟跑拉力賽一樣。

不可思議的是這款車型最大扭矩達到700Nm，最大功率375kW，在四驅系統的加持下百公裡加速也僅需3.8秒。極速被電子限制在250 km/h，我猜馬洛在珠海賽道大直到上的尾速應該都超過170km/h了。

GLC 63 S匹配了AMG電子後橋限滑差速器，在它的幫助下，車輛的駕控更加靈活，在馬洛每一次在賽道上沖刺時，以及高速過彎時提供了極其穩定的行駛性能。

通過一段手機翻拍的直播視頻，來看看馬洛究竟是用怎樣的拉力跑法在賽道跑出如此極限的速度。（手機翻錄現場直播畫面，畫質一般将就着看吧，主要看馬洛的走線）

視頻正在加載中...

一天的試駕體驗，讓我對奔馳AMG車型有了一個更深入的了解。盡管63系列都采用了V8發動機，但是各自的性格特征卻極具鮮明特性，各個都是生龍活虎的形象，但共同點是都有趣好玩能夠給到駕駛者滿滿的自信。

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