[汽車之家 專業評測] 在很長一段時間裡，寶馬X6都在中大型運動SUV這一細分市場中一枝獨秀。它的成功似乎點醒了奔馳，于是GLE Coupe誕生了。來到中國之後，這款車改名GLE 運動SUV，旨在撼動寶馬X6的地位。

● 先來看靜态

奔馳GLE級 2015款 GLE 450 AMG 4MATIC 運動SUV

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廠商指導價

105.80萬

眼前這台GLE 450 AMG 運動型SUV是在M級（GLE）底盤上研發出來的全新車型，它在國内正确的官方叫法應該是GLE 450 AMG 運動型SUV，國外的叫法是GLE 450 AMG Coupe，在文章中為了大家閱讀方便，我們簡稱為GLE 450 AMG。它最大的特點就是采用了跟寶馬X6一樣的溜背式的造型，這樣看來，它的對手也就非常明确了。

全LED智能大燈功能很豐富，可以根據天氣與行駛速度自動調整照射亮度與角度，實現霧燈、遠光增強以及彎道輔助等模式，而自适應遠光增強系統可自動遮罩對向車輛，實現遠光燈持續照明并且不影響對面駕駛員視線的功能，是一個利人利己的配置。

『寶馬X6』

側面的線條與寶馬X6有高度相似之處，不過GLE 450 AMG的溜背線條不如X6那樣大膽流暢，看上去似乎是在為後排乘客頭部空間有所保留，就造型而言，GLE 450 AMG就存在很多争議，有人認為它沒有X6好看，屁股太短小；另一些人認為它更敦實，看起來比X6更強壯。

下面來看它與真正AMG車型（AMG GLE 63）的區别

另外有一點需要注意的是，雖然這台車的名字中帶有AMG的字符，但并非是AMG版本，确切的說是AMG風格套件，類似于大衆的R與R-Line、寶馬的M-Power與M Performance之間的區别，與真正的AMG還是有區别的。

配置上除了眼前這個8英寸的多媒體顯示屏之外，沒有給人留下太多深刻印象，包括前排座椅通風、ACC自适應巡航、自動泊車等體現高科技的配置都沒有，而且不提供選裝，讓人覺得有些遺憾。

GLE 450 AMG（Coupe）不是一台注重越野的SUV，所以在駕駛模式選項中去掉了輕度越野（off road1）與重度越野（off road2），也就是說沒有了鎖止差速器以及低速四驅的功能，反而增加了運動 與自定義模式。在自定義模式下，駕駛員可以對車輛的發動機、懸架、轉向單獨調節，進一步突出了車輛的運動性。

GLE 450 AMG不像之前老款的ML分為前後兩塊天窗，而是配備了一塊可以開啟的全景天窗，并且這個配置在GLE 320以及400上都是标配，相當給力。

由于“溜背”造型，所以設計師留給後車窗的面積有限，好在後排頭枕可以折疊，後排不坐人的時候可以将其疊起，從而避免影響到駕駛員的的視線，這就是一個很用心而且兩全其美的設計理念，值得表揚。

GLE 450 AMG的後備廂空間達到了650L，放倒全部後排座椅後，容積将會提升至1650L，是個相當出色的數值，美中不足就是後備廂開口的離地太高，實際測量達到了96cm，如果搬一些重物的話可得費點勁了。

● 9AT變速箱是最大亮點

作為寶馬X6的挑戰者，奔馳GLE 運動SUV的駕駛品質可能才是車迷們關注的重點。畢竟對手在這方面太強大，奔馳這一次必須得盡全力應對才行。我們試駕的這台GLE 450是除AMG之外的最強版本，搭載了一台3.0T雙渦輪增壓發動機。這台發動機在GLE 運動SUV上共分為三個版本，從最入門的320到400，再到450，使用的都是它，而450搭載的顯然是最高功率版本。

這台發動機擁有367馬力的最大功率和520牛·米的峰值扭矩，參數上遠超對手寶馬X6 35i。與之匹配的是奔馳最新研發的9G-TRONIC變速箱，這是豪華車細分市場中全球首款配備液力變矩器的9AT變速箱。看到這，想必許多人會聯想到極光、自由光、讴歌等車型上使用的9AT。沒錯，那款來自ZF的9AT和奔馳最新研發的這款變速箱同樣都有9個前進擋，但結構和成本卻相去甚遠。理由很簡單，因為ZF的9AT是與橫置發動機匹配的，而奔馳的9AT是縱置。

如果你了解橫置與縱置的區别，那麼你就會知道縱置變速箱體積要大很多，更有利于變速箱内部零部件的布置。簡單來說，ZF之所以能夠研發出體積小巧的9AT橫置變速箱，主要是因為它使用了小巧的兩組爪形離合器取代了一部分濕式離合器。而沒有了油液作為“軟連接”，爪形離合器分離時所傳遞的扭矩幾乎為零，從而會産生動力中斷、換擋不平順的現象。而采用了液力變矩器結構的奔馳9G-TRONIC變速箱顯然不存在這種隐患。

可以看出，這台9G-TRONIC比之前的7G-TRONIC齒比更加寬泛，理論上講這顯然有助于降低油耗，而且你絲毫不用擔心這台變速箱在法定限速内挂不上第9擋。事實證明當車速超過100km/h，變速箱就可以自動挂上第9擋，此時發動機轉速隻有1500rpm左右。

這台9AT變速箱的液力變矩器集合了雙扭減振以及離心技術，保證了變矩器的平順性。當然理論隻是作為分析，實際還得看“療效”。從實際感受來看，這台9AT的确要比之前的7AT換擋更加平順，而急加速時的換擋速度更是上了一個台階。坦白講，這台9AT完全超越了我的預期，換擋速度足以媲美雙離合變速箱。

這台GLE 450可不僅僅是外觀加了AMG套件這麼簡單，它的排氣也經過了細心的運動化調校。雖然沒有排氣閥門，聲音也不及V8發動機渾厚，但依然氣勢磅礴。嘹亮的嗓音中夾雜着AMG特有的風格，急加速換擋铿锵有力，收油時排氣也會噼啪作響，光是聽聲音就能讓你興奮一陣子，我想這種感覺是同價位的寶馬X6給不了的。

再來談一談加速，從成績來看，這台奔馳GLE 450稍稍領先于寶馬X6 35i。有人肯定會說“GLE 450在馬力和扭矩上都有着巨大優勢，可實際加速成績卻隻快了這麼一點點，看來奔馳的9AT變速箱傳動效率依然不如寶馬的8AT。”其實非也，如果你細心觀察的話就會發現，奔馳在起步階段是處于劣勢的，原因在于這台GLE 450沒有彈射模式，而寶馬X6是有彈射的。而一旦速度起來之後，奔馳在馬力上的優勢便開始顯現，跑的距離越遠，GLE 450的優勢就會越明顯。

另外，綿密的齒比也讓GLE 450早早地（大概43km/h）便升入2擋，而寶馬X6 35i急加速時切入2擋時的速度已經達到了63km/h。以此類推，同樣是3擋破百，但寶馬X6 35i的第3擋僅用了一瞬間，它充分利用前2擋齒比彌補了動力上的劣勢，而GLE 450則穩紮穩打，更強調起步時動力銜接的順暢度。

換擋撥片反應很快，換擋速度僅次于真正的AMG車型，真的就隻差那麼一點點。畢竟普通的9AT采用的是液力變矩器，而AMG變速箱則采用的是多片離合器。即使換擋機構以同樣的速度收到指令并做出動作，軟連接也不如硬鍊接來得生猛、幹脆。而對于GLE 450這些非AMG車型來說，變速箱能有這樣的表現已經堪稱完美，希望奔馳能夠将這台出色的9AT普及到更多車型上。

作為一款運動SUV，GLE 450沒有現款ML上的多路況适應系統，取而代之的是五種駕駛模式：舒适、運動、極緻運動、防滑和個性化，每一種模式下還可以對發動機、轉向和懸架進行單獨調節。由于配備了前後空氣懸架，所以它的減振阻尼和高度都可以進行适當調整。例如，在運動模式下，減振阻尼會變硬，車身高度也會随之降低15mm，而運動增強模式下，懸架将會降低25mm，此時主動照明以及遠光燈輔助系統也會實現更快速的轉換。

即使在舒适模式下，GLE 450在壓過減速帶時也傳達着運動的特性，懸架堅實的支撐給駕駛員帶來了很強的自信。小巧的方向盤和精準的轉向進一步提升了操控性，原本讨厭SUV的我此刻也被它同化了，正在快樂地享受着這個大塊頭所帶來的速度與激情。

與寶馬X6隻能調平的空氣後懸架相比，奔馳GLE的前後空氣懸架多了可調節高低和阻尼的功能，成本自然高出一截。然而，奔馳的空氣懸架向來存在調節速度慢的問題，這台GLE 450也不例外。在行駛過程中，你可能很難發現，但如果你試圖手動升高/降低底盤高度的話，那麼我覺得你在按動相關按鍵之後，就可以點燃一支香煙，然後刷刷朋友圈來打發時間了。

刹車算是GLE 450相對薄弱的一項，車重是一方面，此外普通的浮動式雙活塞卡鉗對于前輪施加的制動力有限，盡管前後輪的刹車盤尺寸分别達到了350mm、320mm，但猛踩刹車時依然能夠通過方向盤感覺到前輪所承受的沉重負擔。然而通過前輪的大尺寸打孔通風盤可以推測，奔馳已盡最大可能降低了刹車熱衰減的風險，應對連續重刹也不成問題。

● 四驅測試

這台奔馳GLE 450的全時四驅系統也曆經AMG的悉心調校，動力更偏向于後軸，前輪隻起到輔助作用，這讓它變得更加富有駕駛樂趣。COMAND系統能顯示前輪轉向角、底盤高低、發動機瞬時參數等信息，卻無法顯示前後輪動力分配。這台車沒有低速四驅，甚至連中央限滑差速器都沒有鎖止功能。很顯然，GLE 450 運動SUV盡管脫胎于ML，但其實與ML（或者未來的GLE）完全是截然不同的兩款車。

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為了驗證以上觀點，我們搬來了測試SUV的滑輪組。結果證明，奔馳GLE 450的全時四驅明顯更傾向于後驅，隻要有一側後輪有附着力，它就可以成功脫困，而反向通過三組開放式滑輪時，前輪無法獲得充足的動力，最終以失敗告終。

全文總結：

拼顔值，我認為這台奔馳GLE運動SUV還不夠霸氣，尤其是車尾缺乏力量感，存在一定争議。然而論實力，它完全可以把對手挑落馬下。由于時間短暫，我們沒能把兩款車放在一起對比測試，但從發動機參數、加速能力、底盤以及變速箱技術來看，這台GLE 450都是這個級别的王者。其105.8萬的指導價格也要比頂配的寶馬X6 35i便宜。換句話說，消費者需要突破的唯一心理障礙就是它的外觀。如果這一點你認可，那麼選擇它一定沒錯。（文/圖/攝 汽車之家 張郁達 張子儀）

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