本次拍攝車型為：2022款 Pro GS 疾風版，指導價格15.89萬，是威朗Pro系列的頂配車型。

提到GS首先想到的是雷克薩斯，然後就是驚豔的11款君威GS，辨識度極高的前保險杠

和在當時充沛的動力，曾是很多人的夢想之車，雖然高達28.39萬的指導價，但仍有喜愛之人的趨之若鹜。今天讓我們再體驗一次全新威朗Pro GS，看看是否能找到當初的那份驚豔。

外觀運動氛圍十足

威朗Pro GS的運動套件是疾風版的标配，與普通版本差别很大，增加了中網面積，将造型改變為蜂窩狀，并将顔色換成更為運動的純黑色，在右下角的紅色GS标識表示了自己的運動基因。

全新造型的保險杠将兩側霧燈面積增加，車身邊緣的直線條夯實了下部整體造型。霧燈邊緣使用深灰色材質勾勒，與前唇相連，材質與保險杠相同，不過看似碳纖維的效果提升了不少運動氣息。

尾部除尾燈外幾乎看不到威朗Pro的影子，對于運動風格的把握還是比較成功的。最有特點的就是純黑色上翹小尾翼，車尾标識做純黑色處理，GS依舊為紅色。後保險杠與前保險杠相呼應，兩側直線條的外擴， 沿後擾流上方貫穿整個後保險杠。

前驅的威朗Pro GS車身尺寸為，長：4688mm寬：1786mm高：1472mm，軸距2700mm。184匹、最大扭矩250N·m的1.5T四缸發動機，配備模拟7檔的CVT變速箱。

示廓燈開啟時，側面是超大面積的霧面燈光，具有一定辨識度。

純黑色原裝尾翼尺寸不算小，也提高了不小的運動氛圍。

頂配配備的是16寸205/55的韓泰輪胎，前後相同尺寸，若是想要馬牌17寸雙五幅熏黑輪毂需選配。刹車盤雖略顯嬌小，但紅色塗裝的刹車卡鉗彌補了一些氣勢上的缺失。

内飾保留大量實體按鍵

映入眼簾的是家族式連屏幕與空調出風口設計，與普通版本相同的方向盤并沒有體現GS車型的不同，好在三幅式平角方向盤沒有很臃腫。門闆的筋線與擋風玻璃下方儀表台相連，在副駕駛可以完整地看到遊艇式環抱設計。

平底的三幅式多功能方向盤帶有紅色縫線，左側功能區為定速巡航等功能按鍵，右側為媒體控制按鍵。兩塊屏幕尺寸同為10.25英寸，可觸控的多媒體屏下方保留了實體按鍵。油門與刹車踏闆的材質升級為金屬，從拉開車門的一刻就提醒着駕駛者：我已做好戰鬥準備。

1：觸控屏開關、音量加減的常用功能都保留了實體按鍵，保持盲操作的得心應手。

2：車頂上方的安吉星在線客服是除最低配威朗Pro外的标配。

3：空調控制面闆下方兩個USB插孔，AUX與點煙器電源各一個。

4：座椅加熱、空調控制等常用按鍵都保留了實體按鍵，增加盲操作時的正确率。

檔把側面為加減檔按鈕，金屬質感非常好，但是激烈駕駛時換擋的動作幅度會很小，第一次接觸時也容易把側面當作解鎖P檔的按鈕，需要簡單的适應即可。

鋼琴漆材質的門把手和車窗按鍵背闆确實很好看，但考慮到車窗與門拉手是使用頻率極高的按鍵，不經意間的劃痕經過時間的積累會堆積的很嚴重。當積滿劃痕時，前後反差會特别大，若想保持光亮狀态需時常處理，而凹陷處會很難處理。

後排與後備箱空間突出

本次車型是唯一标配皮與翻毛皮雙拼座椅的車型，帶有側翼支撐造型，帶有與GS标識呼應的紅色縫線。

在駕駛位，将坐姿調整到常規的坐姿，在視線允許的情況下将座椅調到最低，讓我們來看一下空間體驗：

頭部空間餘量尚可，方向盤調至最高，還是對儀表屏幕有一些遮擋，橫向空間充足，上下車右腿路徑不會碰到方向盤，總體來說還是足夠寬敞。

後排腿部空間在A級車領域尤為突出，在運動取向的車型上難能可貴。打開遮陽簾的大面積天窗設計會讓後排乘客的視野更加開闊。後排座椅有一定角度的上翹，這就優化了坐墊邊緣的承托能力，中間略微凸起的地台對中間乘客的乘坐體驗影響不大，不過略為突出的前排扶手箱就限制了左右換位的連貫性。從後排看過去，帶有側向支撐的座椅略顯單薄，不過好處也很明顯，能給後排留出更充裕的腿部空間。

後備廂很大，不過第一眼看到的是藍色後備箱支撐杆沒有包裹，影響美觀的同時也容易擠壓較高的貨物。後備廂雖然看上去有一些“光秃秃”，但對空間的利用上是極大的優化。

後排座椅支持40:60放倒，進一步優化空間的利用。

總結

2022款威朗Pro GS疾風版的靜态體驗到這裡就基本結束了，印象最深的就是運動取向的同時還能保留優秀的後排空間，這作為緊湊型家用轎車來說是非常強有力的優勢。威朗Pro GS與差着級别的寶馬325i有着相同的馬力數據，也說明威朗Pro GS運動的不僅僅是外觀。

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