圖片來源@視覺中國

文丨經觀财經眼，作者丨槍槍

2019年對于汽車行業來說，是個神奇的年份。這一年有國家宏觀的調控，有國六排行标準的提前實施，還有限行政策的出台……

諸多因素累積起來，導緻2019年全國汽車銷量比2018年同比減少8.2%。

本來各家車企都想在2020年重振旗鼓，沒想到趕上疫情這事。

這一年，有瀕臨滅絕的車企譬如衆泰，有向陽而生的新能源汽車蔚來、小鵬，還有一些銷售低迷的燃油車企等。

神奇的是，2020年疫情陰霾下的燃油車巨頭，也有走出自己的一片新天地的，廣汽集團終端銷量204.4萬輛，同比增加-0.8%，好于全國汽車銷量同比增加-1.9%。

但在好看的數字成績之下，廣汽依然面臨着傳統車企的問題，讓我們來一一解析。

一、合資：傳統車企的必經之路

1997年6月廣州汽車集團有限公司成立，2005年，實行改制成為國有控股企業集團。相比于一汽、上汽，它的曆史相對來說沒那麼悠久。然而這短短二十多年，已經夠給廣汽機會，讓它成為世界500強。

廣汽集團業務涵蓋整車（汽車、摩托車）及零部件研發、制造。除此之外，廣汽号稱擁有國内最強的汽車商貿服務、汽車金融等，是國内産業鍊最為完整的汽車集團之一。

一個汽車集團，首先要有一個集團的基本規模，所以廣汽除了汽車服務之外，還擁有保險、保險經紀、汽車金融、融資租賃、财務等多塊金融行業牌照。

目前，廣汽集團旗下共有本田、豐田、乘用車、新能源、研究院、菲克、廣汽三菱等數十家企業與研發機構，整車核心業務闆塊形成自主品牌、日系合資、歐美系合資“三足鼎立”格局。

中日合資

1998年，廣州本田汽車有限公司成立，品牌生産雅閣、飛度、歌詩圖、鋒範、奧德賽等車型，2007年7月廣汽本田成立了汽車研究開發有限公司，研究範圍包括概念、造型的設計，整車、實車的試作和測試，零部件開發等。

2017年，廣汽本田以12億收購了本田（中國）100%股權，并進行升級改造。本田中國是本田在中國的一個生産基地，主要生産本田飛度、本田雅閣等車型和零部件，這次收購緩解了廣汽本田的生産壓力，拓寬了産能渠道。

2004年9月，廣州豐田汽車有限公司成立，這是廣汽的第二家日資品牌。主要經營整車制造和銷售，零部件制造、批發和零售。

除了家用乘用車，2007年廣汽還和日野合作，彌補了廣汽重卡産品的空缺，廣汽日野豐富完善了廣汽集團的産品線。

2012年廣汽三菱汽車成立，主要從事汽車及零部件的研究開發和生産銷售，三菱旗下的SUV車型提升了廣汽的品牌戰略定位。

歐美合資

2010年廣汽與英國菲亞特集團合資成立廣汽菲克，目前擁有兩個整車工廠，一個發動機工廠，整車和發動機産能都相當高。

國内合資

國内的汽車品牌中，廣汽收購長豐，與吉奧、比亞迪、蔚來合作，新能源的局，廣汽早有涉獵。

自主品牌

2010年，廣汽乘用車工廠竣工首款自主品牌乘用車“傳祺”，2012年傳祺GS5正式下線，2015年1月傳祺GS4全球首發，目前傳祺GS4算是廣汽的領跑車型。

2017年廣汽布局新能源科技，2020年11月改名為廣汽埃安，旗下有四個車型，還打造了類似蔚來“牛屋”的線下交流社區。

二、威脅：日資車占營收比重大

目前廣汽面臨的主要問題，和上汽一樣，受合資企業的影響較大。

日資品牌的表現尤為亮眼。廣汽本田汽車有限公司2020年終端累計銷量為806,579輛，同比增長5.4%，創年度銷量曆史最高紀錄；廣汽豐田前11個月銷量為710，440輛，一豐一本日産合資品牌的銷量占廣汽汽車總銷量的76%。

因為日資車賣的好，産量也比設計産能有所增加。2019年本田設計産能65萬輛，報告期内産能77.66萬輛，産能利用率119.48%。豐田設計産能60萬輛，報告期内産能67.06萬輛，産能利用率高達139.71%。

但除了這兩個日資品牌産能突出之外，其他車系都處于産能利用率不足1的狀态。

合資車企占營業收入的大頭這種狀況早有預兆。2019年廣汽集團合并營業總收入約 597.04 億元，同比減少約 17.51%；歸屬于母公司股東的淨利潤約 66.18 億元，同比減少約 39.30%。

在國内汽車行業銷量同比下降8.23%，廣汽集團銷量同比下降3.99%的情況下，廣汽本田和廣汽豐田的銷量同比增長3.98%和 17.59%，為廣汽集團的淨利潤貢獻正值。

根據菲克公司公布的全球28家主流車企的2019财報分析，數據顯示車企的營業利潤在新冠病毒爆發前就有所下降，整個汽車行業的營業利潤下降了11%。

其中，出售一輛法拉利的單車利潤高達66.69萬元人民币，相當于44輛豐田車，72輛本田車，380輛三菱車。

上榜的廣汽合資車在單車利潤的表現上，日資車豐田的單車利潤最高。廣汽豐田今年在市場上狂銷70多萬輛，一定程度上彌補了廣汽在其他合資品牌上的虧損。

三、轉機：新能源能拯救廣汽嗎？

2017年廣汽成立自主品牌廣汽新能源，推出的第一款量産車型Aion S。雖然當時廣汽新能源的銷量并不如人意，但不能阻擋廣汽的造車熱情：接下來一年多相繼推出Aion LX、Aion V和Aion Y等車型。

為了發展新能源汽車，廣汽集團甚至造了一個新能源小鎮：2018年，廣汽聯手越秀集團、珠江實業集團、保利發展等三方共同開發新能源小鎮，計劃打造一個全方面發展 生活，吸引高端人才落戶的新能源小鎮，預計2021年底竣工。

2018年4月，廣汽新能源和廣汽集團分别持有22.5%，與蔚來汽車合資成立廣汽蔚來。

2019年12月廣汽蔚來推出“小蔚來007”，當時宏圖壯志說2020年要賣出1.5萬台，正式交付時說賣出5000台就滿意。然而事與願違，廣汽蔚來在2020年1-11月一共賣出631輛，差點湊成一個遞減數列。

廣汽大力發展新能源的2017年，正好是國家重視度提升新能源，加速财政補貼、鼓勵私人購買的巅峰，當時國内大大小小的車企，手裡都要握有新能源汽車的PPT。

直到2019年6月後國家補貼全面退坡，PPT徹底閃不動了，大多數車企的新能源亮了紅燈。

2019年下半年新能源汽車銷量同比下滑28%，2020年上半年新能源汽車銷量同比下滑44%。

行業進入斷崖下滑，裸泳的人失去了庇護，還好也有正經做事的車企，讓我國的新能源汽車行業積累了一定的規模，活到今天都不容易。

廣汽新能源汽車就很幸運，今年市占率6.5%，排在top4。

自8-11月份以來，廣汽埃安的銷量在逐漸增加，從8月份的6004輛增加到1月份的7191輛。據12月31日廣汽埃安發布2020年度銷量數據，2020年度廣汽埃安年度總銷量60033台，同比增長43%。

不過即使新能源汽車銷量如此之高，也逃不過業内人士“十個新能源車主，8個開網約車”的吐槽。何小鵬2019年曾發微博稱：國内賣給真實消費者的新能源車非常少，大約隻有十幾萬輛，大部分都被出租車平台批量購買或者私人購買跑滴滴。

在特斯拉帶起這股新能源熱度之前，國内的新能源汽車的主要銷售渠道有兩點：

1.網約車、出租車的批量或私人購買；

2.限行限牌和退補政策導緻的購買。

私家車主更傾向于購買高端的新能源汽車（打折的特斯拉除外），廣汽埃安自然被歸類于低端車，很難被私人購買。

廣汽集團提出的“十四五目标”中，十四五末期，也就是2025年廣汽的汽車目标銷量為350萬輛。其中新能源汽車産品要占據車産銷量的20%，也就是70萬輛。

很顯然，要想達到這個目标，廣汽任重道遠。

自主品牌汽車要走的路還有很長，廣汽現在的優勢在于多年耕耘，産業鍊布局很完整。

汽車研發——零部件制造——汽車商貿的産業鍊完善，汽車金融——移動出行的産業閉環也能打造集團護城河。

雖然是重資産企業，但是廣汽在技術研究上也是花了很多力氣。廣汽2019年用于研發的費用高達10億元，同比增加19%。

投入就有回報，廣汽自主研發的集自動駕駛、物聯系統、雲平台及大數據于一身的生态系統已然建成。

即使短期内不能成為新能源的風口，但在越來越激烈的市場競争當中，廣汽現在積攢的技術，勢必會成為日後分蛋糕的實力。

大浪淘沙，潮水退去後方能見真章。

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