一直以來，卡友對于解放輕卡的關注程度遠遠不如江鈴、東風等老牌輕卡，甚至在某些工況領域，福田等品牌的銷量也要勝過解放；造成如此局面在家哥看來，除了前者有日本輕卡技術的扶持以外，解放自身的平衡發展也占有很大一部分原因。

但值得注意的是，随着一汽集團對産品的不斷整合為優化，旗下輕卡産品譜系也逐漸了豐滿起來，甚至連續3年達到了增速第一的表現，今天咱們就來聊聊在國六背景下，解放虎VH會有怎樣的表現呢？

衆所周知，機械結構越簡單就越不容易出錯，這樣的理念在車型設計方面也很受用。解放也和大多數廠家一樣，本着“隻要沒人說，我就一直用”的想法，對于駕駛室外觀的升級需求并沒有那麼急促。

在家哥的印象中，虎VH的駕駛室至少3年沒有改動了，而家哥實拍車型也僅僅是将“一汽青島”更改為“中國一汽”，這也一定程度上印證了近兩年一汽對于旗下産品開始逐步整合的做法。

前臉是一如既往地家族式外觀設計，雖然進氣格栅處的鍍鉻裝飾條有着很好地辨識度，但是對于現在挑剔的年輕用戶來說，沿用了好幾年的設計真的不用再改改嗎？

作為一款經濟型産品，雖然在外觀上沒有給我們帶來多大的驚喜，但是擁有3300mm軸距的虎VH在裝載量的表現還是比較讓人滿意的。

根據公告顯示，該車型可以上裝4200*2300*2300mm尺寸的貨箱，最大能夠帶來22.2方的容量，這對于一台10萬級别的藍牌輕卡來說實在是沒什麼挑剔的。

外觀小結：解放産品的顔值向來都不算低的，加之一款駕駛室能夠沿用數年，消費者在這種長期的暗示下，對于解放産品的辨識度正不斷攀升，在某種意義上來說這也算一種占領市場的做法；而作為輕卡來說，22方的容量雖然不能與之前猖狂的重載輕卡相提并論，但大家要明白，這畢竟是一台藍牌輕卡。

打開車門，我發現虎VH還是原來那個味道，除了在細節處有小升級以外，其他地方還和幾年前的一樣。

在内飾方面，虎VH采用的是黑灰配色，低調沉穩，給人看起來就是一輛能幹活能賺錢的好車；方向盤與中控台的按鍵布局也比較合理，尤其是DPF再生鍵的分隔式設計，讓人在操作時的體驗更好。

另外，如果你細心的話還會發現——虎VH在儲物能力的表現也很不錯。

内飾小結：虎VH的内飾雖然可圈可點，但綜合來看的話還是很不錯的。得益于寬體駕駛室的設計，該車整體的乘坐空間也較為可觀，容納3人不成問題，如果當作搬家公司的用車，1個司機帶2個搬運師傅，無疑将大大減少運營成本。

最後，咱們來看看虎VH的心髒與腰身，看看這輛不到10萬塊的國六輕卡是怎樣帶着我們拉貨賺錢的！

虎VH的發動機經曆過濰柴、大柴、康明斯等幾代産品的更叠，此次國六産品選用雲内發動機作為動力來源想必也是經曆了多方考慮的結果。

實拍車型配備的是雲内D30TCIF1，最大功率125kW，最大馬力能達到167馬力，這對于城際物流、城内短駁等領域來說完全夠用，另外根據公告顯示該車還能搭載康明斯發動機，大家可以根據需要自行選購相關車型。

重載輕卡事件爆發後，各廠家對于産品的自重問題非常重視：太重上不了牌，用戶不買單；太輕的話車身強度可能不達标，如果在二者之間去一個平衡值顯得尤為重要。

輕量化打孔車架與鋁合金、塑料外挂無疑是最好的選擇，既保障了必要的車身強度，又最大程度降低了自重，用戶滿意也合規合法。

動力小結：德威 萬裡揚的動力配置保障了動力輸出的平順性，在國六背景下，這樣的組合貌似也正在成為新一代的“輕卡黃金動力”；前橋少片簧、後橋多片簧的設計既降低了自重又保證了整車的承載能力，這對于藍牌輕卡來說是尤為重要的。

解放虎VH是一款定位中端的輕卡車型，尤其是它的寬體駕駛室，不僅能夠匹配更寬的貨箱，在駕乘途中的舒适性與乘坐人數也要優于窄體車型，這對于城市短駁、城際快遞運輸等領域來說，是一款非常不錯的通勤車型。

對于這款虎VH而言，無論是在動力性還是承載能力方面，該車都有一個不錯的表現，再加上該車主打性價比，8萬6的底盤價相信也更符合大多數人的心理預期，如此種種特點，不知大家是否又會選擇它呢？

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