開瑞K50樸實外觀

[XCAR試駕原創]

國内制造微型面包車的廠家并不多，但這一車型本身銷量卻不容小視，據說某微車品牌的某個車型甚至一個4S店一年的銷量就能沖到萬台之多，咱先抛開賺錢不說，數字就足夠吓人。微車保有量走高個人認為有幾個因素，其中微車售價便宜，空間大，養車壓力小是主要原因，且可以兼顧家庭使用與個體經營，一些微車還被充當貨車使用。不過，目前大多數微車都存在安全性一般，定位單一，且有經營目的違反交通安全法法規的行為也日益增多。國家對這一類車型出台了不少政策進行限制，包括車頂耐壓性，長度規定，座位規定限制等。

有限制，必然就會促成轉型。奇瑞旗下名不見經傳的微車品牌開瑞汽車就在去年開始等待這一轉型機會，運用奇瑞品控與制造理念準備打造一台7座寬體MPV。就在2015年伊始，這款被命名為K50的車型就來到了我們的面前，并準備于今年第一季度對8萬元以下入門級MPV，微車市場展開銷售攻勢。那麼開瑞這個曾經隻做微車的品牌，首次涉足入門級MPV又會有何建樹？我們來到安徽蕪湖，為你提前揭開開瑞K50的面紗。

尺寸占優：

開瑞K50設計主線為寬體MPV，依托這一定位，在與競品對抗上占據不小優勢。開瑞K50的長寬高為：4450*1760*1790(mm)，軸距更是達到2755mm。與此同時，考慮到複雜路面行車，車身離地間隙也被增加至170mm。

2内裝路線改變微車形象

走出微車風格：

由于我們測試的開瑞K50為最後一批裝配的試裝車型，所以内飾中一些細節仍比較粗糙，但可以看出，内飾營造出的整體質感已并不再是微車風格。乘坐感比較舒适的皮革座椅，後排頭頂扶手上安裝的挂衣鈎，副駕駛後排所配備的小桌闆，無不體現着MPV風格。除了細節之外，K50采用多功能方向盤，7寸大屏人機交互功能整合系統，多功能倒後鏡的加入，更提升了開瑞K50在競争對手中的配置優勢。

3開瑞K50空間表現

空間表現喜人：

既然已在同級别車型外觀尺寸數據上占優，那麼開瑞K50的乘坐與儲物空間怎樣？作為一台7座MPV車型，它的優勢又在哪裡？圖說為你揭開！

4開瑞K50公路駕駛感受

動力性能闡述：

開瑞應用奇瑞早已成熟的ACTECO SQRD4G15發動機，這款發動機目前已生産了100萬台，被廣泛應用在奇瑞小排量車型當中。ACTECO SQRD4G15發動機排量為1.5L，最大功率80kW，最大扭矩可輸出140Nm。如此數據對于一台定位為MPV的車型，動力談不上充沛，如果你對這方面要求不高，那麼一般使用還是略有富裕。變速箱方面，從目前公布的配置表看，開瑞K50隻配備5速手動變速箱，但根據開瑞工程師透露，未來上市後肯定會将自動變速箱裝配其中。

初入開瑞K50的駕駛艙，它的坐姿與視野非常好，前方路況一目了然，對于改善疲勞駕駛情況也有很大幫助。不過動力方面，K50所配備的1.5L自然吸氣發動機表現着實一般，起步扭矩釋放還比較線性，隻是随着擋位提升，循序性不強，油門也并未分段調節，所以側面放大了踩下踏闆後的虛位感。但好在奇瑞K50配備的手動換擋機構調校比較順手，我在高速公路上嘗試了幾次擋位升降切換，離合器與換擋機構間表現出十分順滑的配合，沒有過多虛位而出現因油離配合不當，造成離合器接合彈跳的現象，間接為行駛平順感加分不少。

操控感受：

底盤懸挂方面，開瑞K50算是将傳統微車所推崇的标準打破。傳統微車喜歡采用前置發動機，後輪驅動的模式，且後懸挂多為鋼闆彈簧或多連杆式結構，而開瑞K50則采用緊湊型車多應用的前麥弗遜，後扭力梁結構設計。這種設計雖并不利于操控性能的發揮，但對于成本控制，提高車内乘坐與儲物空間還是相當有優勢的。與此同時，開瑞K50采用前置前驅設計，這就意味着它扭力傳遞性更好，牽引力相比起後輪驅動車型也更強，日常生活之外，稍微涉足一點貨運也很得心應手。

對于和一款定位在10萬元以下的MPV車型，談操控确實不太妥當，但不得不說開瑞K50的方向機調校還真是有那麼一點兒意思。首先，三輻式設計可以讓你像對待一般轎車一樣妥當控制它的轉動，方向機反饋調校得也較為輕盈，回饋明顯，可以很快上手。

由于開瑞K50采用了同級别車型中很少應用到的205mm寬度輪胎，所以在高速行駛穩定性上要比同級别競品微車好上不少。傳統懸挂系統對待不平整路面造成的颠簸處理也比較穩定。不能說有多舒适，但相比采用鋼闆彈簧後懸挂在颠簸時産生的巨大彈跳，開瑞K50要從容不少。不過，由于測試車為試裝車的原因，在高速行車時風噪仍然不小，對駕駛者與乘坐者舒适度會稍有減分。

編輯點評：對于微車廠制造的首款MPV車型，開瑞K50總的來說找到了自己對的思路，這條MPV思路率先和競品微車實現差異化競争，雖然在部分設計與裝配質量上這台K50還仍需提高，但想想它未來的定價和量産後來自奇瑞的品控水平還是很值得期待的。

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