導語：近年來，春運模式一直在發展變化中，特别是年輕人會将老家的父母和孩子接到自己所在城市來過春節。春運是有免費的高速時間段的，那麼，大家清楚春運免費高速時間段是多久？為什麼中國有春運？

　　春運免費高速時間段是多久

　　春運免費高速時間段是除夕日到大年初六這7天時間裡。春運期間，鐵路将繼續堅持“以客為主、客貨雙赢，南車北調、南客北貨，有流開車、無流停運”的原則，在抓好旅客運輸的同時，打好時間差、地區差，提前啟動“南車北調”工作，統籌兼顧好貨物運輸。

　　重點兼顧好貨源相對充足地區的貨物運輸，優化運力配置，在确保煤炭、糧食、石油等重點物資、節日物資和供港物資運輸的基礎上，對能力相對寬松的地區、線路以及時間段，要有針對性加強營銷組織，挖掘運輸潛力，積極組織引流上線。

　　春運期間，鐵道部實行特殊運行圖，加開大量臨時客車。春運，分别應對正常客流、高峰客流、突發客流。

　　為什麼中國有春運

　　春運的産生主要來自中國人的傳統觀念及社會人力大量流動的情況。在中國，春節是一年中最重要的節日，是一年的開始，無論離家人有多遠，一般人都要盡量在除夕時與家人團聚，共度新春。自改革開放以來，中國政府開始鼓勵自主就業，并且人員的流動的限制也開始松動。因此有非常多的人從經濟欠發達的地區到經濟較發達地區就業，造成了人力的大量流動。這些離開家去外地就業的人員在春節前後集中返鄉過年，即成為春運運輸的主要人群。

　　此外，這段時間是高等院校放寒假時期，多數學校在春節前兩到三周開始放假，在正月十五左右開學，因此在外地就讀的學生返家也構成了春運運輸的另一主要人群。 同時，春節期間也是一年中的幾個長假之一，部分人會選擇在春節中間的時間旅遊。運輸旅遊人群雖然跟春運尖鋒時間不同，但也加重了運輸系統的壓力。

　　春運的發展變化特點

　　01 乘車速度的變化

　　在60-80年年代的時候，我們的火車平均時速隻有不到50km/h，到1997年左右，全國平均的客運時速達到55km/h左右；到2000年左右，我國鐵路的平均旅行時速達到60km/h以上，在2004年左右，全國鐵路的平均旅行速度達到66km/h，2008年左右，全國鐵路平均運行速度達到70km/h左右。近年來，中國高鐵快速發展，全國鐵路運行時速也得到了極大的提高，其中複興号的運行速度達到350公裡小時。這是速度方面的提升，對我們來說，也是我們最為關心的。

　　02 舒适性的提高

　　在乘坐舒适性方面，在1950年左右，那種綠皮車既沒空調，也沒熱水，速度又很慢，但是，慢慢的随着時代的發展，我們的硬座車開始有熱水供應，有賣東西的，賣盒飯的，到現在我們的動車高鐵，有各種各樣的餐食，小吃，極大的提升了我們的乘坐體驗，提高了舒适性。

　　03 旅行總人次變化

　　在1950年春節左右，我們的鐵路的總發送人次大概在2000萬左右，之後依次增加到1億，5億，8億，15億人次左右。據有關數據統計顯示，在2011~2016年左右，我國旅客的平均年發送量大概都在20-30億人次左右。

　　04 “反向春運”現象的出現

　　近年來，我國出現了一些“反向春運”的現象。所謂的“反向春運”是相對（正向）“春運”來說，“反向春運”一般是指老家裡面的老人或者孩子通過各種交通運輸工具，比如火車，汽車，飛機等方式，旅行到子女所在的城市完成了一次“反向春運”，從子女回老家過年，逐步轉變成老人、小孩兒從老家來大城市過年，而且，近年來呈現越來越明顯的“反向春運”。

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