要問誰有可能成為國産高端重卡的天花闆，解放鷹途有機會。2021年12月17日，一汽解放鷹途系列重卡正式發布，該系列按照内飾不同劃分為商務艙、頭等艙、生活艙三款車型。配置之高端，不僅為商用車行業注入了新活力，更是翻開了國産自主高端重卡的新篇章。

本着對“天花闆”的好奇心，我們找到了解放鷹途頭等艙，這款車官方售價56.9萬元，下面我們就一起來看看，這錢花得值不值？

多數人對解放鷹途系列重卡的關注點是在内飾，但我覺得，其外觀所帶來的驚喜，也并不亞于内飾。這款鷹途頭等艙采用的是白色塗裝，整個外觀造型也是全新設計，加上大面積的雄鷹拉花，顔值直接拉滿。

前臉給人的第一感覺就是十分正氣陽剛，頂上解放的字體金與中網解放的車标金相呼應，白 金的顔色搭配，凸顯高貴氣質；中網格栅多層次分布，兩側是導流槽，高速行駛時可減小風阻，前保險杠造型也與中網完美融合，整體視覺更加工整，立體感也更強烈。

細節上可以看到進氣格栅呈蜂窩狀，且級與級之間間隔較大，散熱效果更佳；而該系列車型的命名“鷹途”，也正好對應了解放鷹标，由此可見一汽解放對鷹途系列重卡的重視程度。

主動進氣格栅是鷹途系列的标配，位于車牌處上方，它會根據實際環境及發動機運行情況自動選擇開或閉，例如在寒冷環境下或剛着車時它會關閉，讓發動機盡快進入合适的溫度，需要散熱時又會開啟，确保發動機始終在最佳溫度下作業。

大燈設計上，鷹途是把霧燈也組合到了一起，由上而下分别是遠光燈-近光燈-遠光補足燈-霧燈，旁邊則是日行燈。其中，遠光燈和日行燈采用的是LED光源，近光燈帶透鏡，霧燈還會根據轉向燈進行轉彎亮度補充。

碩大的前擋玻璃提供了良好的視野，而玻璃上不僅有雙目前置攝像頭，用來支持車道偏離預警系統，還有一個雨量、光線感應裝置，用來支持自動大燈和自動雨刷。車頂的黑色半透明遮陽闆兩側配備有LED示廓燈，同樣也是安全保障的一種表現。

後視鏡采用一體式設計，上方為主視鏡，下方為廣角補盲鏡，具備電動調節和加熱除霜功能，确保各類環境、各種工況下，減少車輛盲區，保障行車安全。

車身兩側除了都塗裝了雄鷹拉花外，在高頂兩側還标有“鷹途頭等艙”字樣，突出品牌屬性；且整個側面與“飛揚”姿态的導流罩相融合，視覺上特别舒适。

另外，其兩側還都配備了車外儲物箱，得益于内飾空間大，儲物箱的儲存空間也十分可觀，随車工具不愁沒處放。

側裙闆在國内重卡還是比較少見的，一方面它可以對油箱、尿素箱、排氣管等配置進行保護，另一方面是它具有導流作用，能夠有效降低風阻，減少油耗；而在左側的側裙闆上，鷹途還做了兩級蹬車踏闆，方便後期維修/清洗上下攀爬。

實拍車車長7.16米，寬2.55米，高接近4米；尾燈做的是箭頭造型設計，警惕性更強，采用LED光源，亮度更高，上方還做了凸出保護設計。

外觀點評：可以看出，在偌大駕駛室空間的前提條件下，鷹途的外觀在做外儲物、整車風阻的設計上會更加便利，包括造型、功能模塊設計也是，無一不凸顯着高級、高端，頗具細節，真正做到了為用戶着想，為用戶創造價值。

來到熱度最高的駕駛室，解放鷹途頭等艙采用的是高頂平地闆駕駛室，縱長達到了2.68米，整個駕駛室面積有6平米，集成了駕車、做飯、洗漱、沐浴、睡眠等功能，這樣的内飾表現用一句話來形容無比合适：開門是車，關門是家。

門闆使用了塑料 皮革面料，把手做了拉絲處理，底下設置了兩個儲物槽，車窗處配備了煙灰缸，以及具備中控鎖、電動車窗、後視鏡電加熱調節功能。

皮質包裹的四幅式多功能方向盤，左右集成了藍牙電話、多媒體控制等功能，左側撥杆為ACC自适應巡航系統，右側撥杆為液力緩速器及雨刷開關；同時方向盤還可實現氣動調節，調節開關在方向盤右方；全液晶儀表盤，清晰讀取轉速表、時速表、胎壓監測等信息。

中控區域，頭等艙采用了無鑰匙啟動系統，10寸大屏具備娛樂、360度全景影像、車載導航等功能，還可接入解放行車聯網系統，獲取駕駛行為數據、車輛運行數據、故障信息等，實現車輛自檢、智能診修。

周圍按鍵布局也是清晰明了，包括有油箱加熱、油箱轉換、輪間和軸間差速鎖、低速蠕行模式等。

斷氣刹不再是拉柄式，而是升級成電子開關，輕輕一扳就能拉上手刹，往前一按就是松手刹，下面兩個按鈕則分别是挂車刹和自動駐車開關。

中控台下方是炊具空間，也叫迷你廚房，上面可以放水杯、暖壺，下面櫃子打開可以放電飯煲、餐具等，保障了司乘人員在奔波途中，也能吃上一口熱乎飯。

副駕位腳部空間寬敞，提高了乘坐舒适性，要知道，作為車輛的第二駕駛員，其休息質量也是相當重要。

全平實木質感地闆，是不是頓時有了家的感覺，重點是這種地闆密封性更好，耐用性更高，平時打掃也很方便。

這個角度給大家清晰地看下駕駛台全景，中控台向主駕座環繞，主副座椅中間過道寬敞，空間轉換靈活。

格拉默皮質氣囊減震座椅，黑紅拼色，帶可調節扶手，支持兩級腰部支撐、阻尼調節、高低調節、傾角調節、通風加熱、一鍵充放氣等功能，副駕座椅雖不是氣囊減震，但它可以做到向左旋轉180°。

頭等艙取消了上下鋪，隻保留了一個下卧鋪，而亮點是它可以在沙發和床之間随意切換。正常不移動的情況下，它就是一張沙發，白天躺躺坐坐；到了晚上睡覺時，把主副座椅往前移，它就變成了一張雙人床，寬度達1.4米，完全能滿足兩人并排睡。

下卧鋪周邊不乏許多人性化配置，有兩個大小不同的網兜、帶遮陽簾的小窗、毛巾挂鈎以及置物格，USB接口、燈光、遮陽簾高低調節集中在卧鋪左側，躺着時手一伸，就能輕松操控到。

卧鋪下方空間也被巧妙運用，最左是有一個220V 1000W的電源插座，接着是駐車暖風出風口，再旁邊是一個車載冰箱，平時可以凍些果蔬肉類或飲料，最右則是一個瓶裝水保溫儲藏盒，生活設施齊全。

卧鋪右側坐墊折疊起來有一張桌子，而把桌子拿開，邊上的環繞折葉門一拉，你會發現這裡其實是一個獨立的衛浴空間，有效隔開卧鋪，實現幹濕分離。

衛浴間裡的配置，可以看到有一面鏡子、一個折疊式的洗漱台，可以在這裡洗手洗臉刷牙；水龍頭是伸縮式的，同步實現沐浴功能，冷熱水供應；為方便排水，地漏也安排上了；頭頂上還設置了照明燈，夜晚不用摸黑。

騰出來的上卧鋪空間，被兩個超大的儲物箱替代，冬天的棉被也能輕松放入，邊上還集成了水龍頭、浴室燈開關等功能；三排LED燈，為駕駛室提供足夠的光照；原車标配海爾駐車空調，夏天無論是着車還是熄火時，駕駛室内都能保持涼爽的溫度。

頂部三個儲物格容量可觀，此外，在駕駛室内能看到多個大大小小的儲物口、儲物槽，整體的儲物空間非常豐富。

内飾點評：頭等艙的内飾相比商務艙和生活艙，我覺得性價比是最高的，既能擁有舒适智能的駕駛體驗，又能滿足基本的生活需求。尤其是現在疫情期間，一旦被隔離在駕駛室内就會有諸多不便，而解放鷹途頭等艙能幫你解決80%的煩惱。

解放鷹途頭等艙針對的是對舒适性要求較高的中小幹線物流用戶和冷鍊物流用戶，結合它的動力鍊配置，無論是重載跑高速、爬坡跑山區還是盤旋國道，它都可以勝任，重點是其超強的動力和更高的經濟性，能夠助力長途幹線物流實現高效運輸。

這款鷹途頭等艙搭載的是解放動力CA6DN2-62E68直列6缸發動機，14.51L排量，在900-1300rpm轉區間可爆發峰值扭矩2850N.m，最大輸出620馬力，B10壽命達200萬公裡，支持15萬公裡長換油。

此外，鷹途頭等艙還可選擇搭載560馬力的解放動力CA6DM3-56E67發動機，12.52L排量，最大扭矩2600N.m/1000-1400rpm。

變速箱匹配的是一汽解放領動CA12TAX265AR暢行版12檔AMT，采用雙中間軸結構，帶全同步器以及靜音斜齒，換油周期長達60萬公裡，且還配備了福伊特液力緩速器。

速比2.85的156後橋，能夠實現40萬公裡長換油，帶橫向穩定杆，彎道行駛時穩定性更好，承載力也更強。

動力鍊點評：大排量強動力 AMT 小速比的搭配，精準符合幹線物流車速快、運距長、油耗要求低的運輸特點。另外經過官方實測，鷹途系列車型在速度90km/h、車貨總重49噸的情況下，平均油耗是29.8升/百公裡，低于行業标準32.9L近10%。

強悍動力鍊下，底盤表現也不甘示弱，多個零部件采用了國際品牌。同時值得一提的是，解放鷹途系列車型還運用了國内獨有的柔性驅動技術，可實現車輛6×2、6×4、6×6 三種不同驅動形式，節油率達5%以上。

車輪方面，選用的是FAG免維護脂潤滑輪端，以及固特異的295/80R22.5規格低滾阻真空胎；全車盤式制動，響應速度更快，全車鋁合金輪圈，有效降低自重。

前2闆簧後8氣囊的結構，減震性能更佳，不僅駕駛起來更舒适，貨損率也能一定程度降低，并且通過調節氣囊高度，可提高甩挂效率。

采用雙油箱設計，左側油箱容積750L，右側油箱容積300L，相加有1050L，按前面說的百公裡油耗29.8L計算，可基本确保具備3500km的續航能力。

這裡也發現，為優化底盤空間，左側油箱是與水箱集成在一起，右側油箱是與尿素箱集成在一起，注意不要加注錯了。

由于較長的駕駛室，電瓶箱被布置在了駕駛室下方，需翻起駕駛室才能看見，不過電瓶箱平日裡也不怎麼打開，所以這個位置也合适。

車架中間布置的是威伯科的幹燥罐以及兩個鋁合金儲氣罐，當然，為滿足整車多個氣囊使用，在車輛尾部也還裝配了一個儲氣罐。

底盤點評：整個底盤放眼望去，可以發現鷹途頭等艙對底盤的包裹性設計非常好，車架上的鋁合金踏闆、輪胎上的護闆、兩側的側裙闆，都起到了很好的保護作用，從而進一步提高了底盤的耐用性、可靠性。

時代變更，卡車不能再隻是單純的生産工具、賺錢工具，還應該滿足卡車司機的生活需求、精神需求。而透過解放鷹途頭等艙，我們看到的不僅是一汽解放對卡車司機工作環境的關注與重視，更是我國汽車工業技術的高質量發展。

解放鷹途用實力向我們證實了，國産重卡也可以很智能、很高端。隻不過在當前市場行情下，你們覺得花56.9萬元買一台重卡的人，會多嗎？（文/張曼琪）

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