此前的智能汽車領域主要是造車新勢力在“戰鬥”，而傳統車企很少參與其中。随着智能汽車領域的競争進入白熱化階段，今年衆多的傳統車企終于也吹起了進攻智能汽車的号角。

傳統車企的智能化轉型無一不是為了在這場新時代汽車變革中，盡可能地占據市場份額，而國内有一位傳統車企巨頭也正在随着時代大潮緩慢轉身，它就是上汽集團。上汽集團為了向智能汽車領域發起全面進攻，成立了高端智能純電動汽車R品牌。

在上汽集團R品牌舉辦的“R品牌共創者生态大會”中，旗下的純電轎跑SUV ES33迎來了全球首發，這款新車将于2022年下半年正式上市。值得一提的是，ES33将會是首款搭載R品牌全新技術品牌“R-TECH高能智慧體”的車型。

在小雷看來，“R-TECH高能智慧體”就像是一個“中央空調”，因為這項技術的覆蓋範圍極廣，是一套全棧式的智能汽車解決方案。

R-TECH技術包含了智能駕駛、智能座艙、三電科技等領域的前沿技術，可以實現硬件可插可換可升級，軟件可買可賣可定義，電池可充可換可升級，完美诠釋了什麼叫好看實用又百搭，但不廉價的定義。這種技術兼容性好，可塑性強，正是如今傳統車企轉型智能化所需要的。

在衆多汽車科技中，大家覺得哪方面的技術才是未來智能汽車最具優勢的技術呢？小雷覺得如今能夠在智能汽車的比拼中決定勝負的技術是智能駕駛。

R品牌基于R-TECH高能智慧體打造了全棧自研的高階智駕方案PP-CEM™，構建了全天候、超視距、多維度的“六重融合式感知體系”，其中包括激光雷達、4D成像雷達、視覺感知攝像頭、超聲波雷達、高精地圖、5G-V2X，從而實現了R PILOT 3.0級别的自動駕駛。

在算法方面，對比特斯拉以視覺感知為重的世界觀，R汽車這套方案更容易區分出障礙物顔色和天空的顔色，不會在隧道中出現“靈異”車輛，并且能在國内錯綜複雜的道路上遊刃有餘，同時還不會被雨雪天氣、濃霧等極端天氣場景所幹擾。

另外，R品牌的“六重融合式感知體系”配備了行業頂尖的硬件設備。例如它采用的Luminar激光雷達解決方案，能生成最精細的三維立體點雲信息，探測距離最遠能夠達到500米，分辨率為300PPD，對比于常規的激光雷達，它就像鷹眼一般，能看得更遠、更清晰，對障礙物的識别也會更加精準。

如果數據不能直觀地表達出R品牌智能駕駛系統的厲害之處，那麼小雷模拟一個場景：當你在使用智能駕駛時，前面有一輛貨車，它的貨箱剛好與天空的顔色相近，在這種情況下，特斯拉的視覺算法就有可能會識别不出來，而R品牌的智駕方案能立馬識别出來，這就是R品牌智能駕駛的長處。

盡管上汽集團在此前已經獲得了“一種無人駕駛車輛局部路徑規劃方法及裝置”和“一種庫位确定方法、裝置及電子設備”等自動駕駛相關專利，但是依然不能算是專注該領域的行家。

因此，最近上汽集團參與聯合領投了自動駕駛創業公司Momenta C輪融資，并與後者進一步深化了戰略合作，共同打造自動駕駛“中國方案”。值得一提的是，上汽集團旗下品牌智己汽車将成為搭載Momenta技術方案的首款高端智能電動汽車。

大家不要以為智己汽車是含着金鑰匙出生的公子哥就不用“幹活”了，其實恰巧相反，它沒有坐享其成的過着衣來伸手飯來張口的生活，而是在不斷地學習怎麼成為一個優秀的高端智能純電動品牌。

小雷就拿自動駕駛技術來說吧，盡管智己汽車以後會有Momenta技術方案使用，但它沒有安于現狀，而是選擇設立智能出行研究院，并聚焦智電技術、智能駕駛和智能出行三大領域。

除了在自動駕駛領域之外，上汽集團在電池領域也有少許成績。據R品牌官方透露，未來ES33車型的續航能力會在700公裡以上，通過标準電池方案能夠升級到1000公裡以上。

ES33所配備的電池包能夠實現L0級别熱失控管理，通過雲端實時監控主動預警，将電芯所導緻的熱失控降到無限接近于零的範圍内，從而實現永不自燃的效果。

小雷猜測R品牌的“弟弟”智己汽車估計也是搭載該電池技術，不過目前隻是R品牌透露消息，上汽集團與甯德時代并沒有對外發布，估計未來它們所搭載的電池技術會有不少變動。

盡管上汽集團擁有了R-TECH高能智慧體技術，但這隻是讓它在衆多傳統車企中占據優勢，而造車新勢力們早已在汽車科技領域有了不少成就，所以小雷覺得上汽集團想要超車的話，不能僅憑汽車科技進行彎道超車，更要以傳統車企長年積累的造車底蘊在直線上努力，畢竟造車才是傳統車企真正的強項。

（注：本文素材源于網絡）

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