車型：配備手動空調系統。

行駛裡程：7233km。

故障現象：在使用過程中空調出現間歇性不制冷，即有時行駛時按下A/C開關後，沒有冷氣，出自然風。

故障診斷：據車主反映，車子在正常行駛過程中，開啟空調系統，間歇性出現按下A/C開關後，出自然風，沒有冷氣。故障頻率沒有規律，有時一個月才出現一次，有時一天出現一兩次。同時詢問車主出現故障時的情況，車主反映一個問題，如果故障出現時，關掉點火開關，重新啟動發動機，再次開啟空調系統，按下A/C開關後，空調系統就會出冷風，故障現象消失。第一次報修時，故障現象沒有出現，也檢查了空調系統的相關線路及部件，沒有發現異常的情況，因此建議車主在下次故障出現時，不要做任何操作，及時開回廠裡檢查。經過很長的一段時間後，在客戶使用過程中，故障再現，開回廠裡檢查，此時看到的故障現象如圖1所示：開啟A/C開關，壓縮機沒有閉合，空調不制冷。由故障現象可知，此車故障僅是制冷系統（壓縮機）間歇性不工作，空調系統通風及空氣分配系統正常。

圖1 出風口檢測

此車空調系統工作原理如圖2所示。

圖2 空調系統工作原理

新福克斯搭配的是膨脹閥式空調制冷系統，其工作過程是GEM接收到空調控制模塊開啟空調的請求信号以及當時的環境溫度信号後，通過CAN網絡線傳送給PCM，PCM再結合自身接收到的蒸發器表面溫度信号、空調系統壓力信号來做出判斷；若滿足條件則PCM控制A/C離合器繼電器吸合，空調壓縮機電磁離合器通電吸合。壓縮機正常工作（若環境溫度低于4℃、空調系統壓力過低或蒸發器表面溫度低于0，隻要滿足一個條件PCM控制壓縮機斷開）。依據空調制冷系統電路如圖3所示。

圖3 空調制冷系統電路圖

為了确認是控制系統故障，還是執行系統（離合器線圈及線路）故障，将壓縮機繼電器拔掉，用跨接線直接短接壓縮機電磁線圈執行電路，如圖4所示。

圖4 跨接線連接

這時壓縮機馬上吸合工作，空調制冷正常。同時經檢測，離合器繼電器正常、執行線路也沒有發現虛接現象，由此排除壓縮機電磁線圈或壓縮機工作線路故障的可能，應該屬于空調控制系統方面的問題。用診斷儀IDS讀取數據流，讀取蒸發器表面溫度信号和當時的環境溫度一緻，沒有異常。空調管路壓力為700kPa,說明空調管路壓力正常、管路壓力傳感器信号傳遞正常。故障現象再現時，用萬用表測得空調控制模塊到GEM的A/C請求信号為6.52V（GEM的C2AM02C插10号針腳），如圖5所示。

圖5 請求信号測量

正常情況下開啟空調及A/C開關後，測得此線路的A/C請求信号接近0，如圖6所示。

圖6 正常信号

通過測得的數據對比，由此判斷故障原因是，空調控制面闆A/C開關内部間歇性接觸不良，空調控制模塊沒有将A/C請求信号傳輸給車身電子控制模塊BCM。正常車輛在A/C開關按下後GEM接收到的A/C信号是低電位0，這時GEM通過網絡線将A/C開啟請求信号傳送到PCM，PCM就會控制接合壓縮機離合器繼電器，壓縮機電磁離合器通電工作。空調系統正常制冷。最後更換空調控制面闆總成，故障排除。

故障總結：此車故障現象是由于空調控制面闆A/C開關内部間歇性接觸不良所緻。間歇性故障，需更多和車主溝通交流。對故障發生時的條件有一個比較清晰的了解。同時盡量要想辦法使故障現象重現，隻有故障現象重現了，才能對故障狀态下各種數據進行測量，通過對故障現象及測量到的數據進行分析判斷、論證，找出故障部件及查明故障原因，最終排除故障。

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