“車壇常青樹”聽得很多，但是作為汽車市場主力的中型轎車能夠賣到200萬輛，全新帕薩特已然變妖成精；尤其是依靠着大衆汽車非最新平台技術，從PQ46平台的B6.5升級到MQB平台的B8（是否B7.5尚未可知），距離最新平台技術總是“半”步之遙......盡管如此，而上海大衆設計、營銷能力仍能讓帕薩特品牌雄踞銷量榜首，讓人佩服不已。2016款新帕薩特憑借3.0L V6發動機、6速DSG發動機，以及DCC懸挂調節系統來挑戰以舒适性著稱的日系車了...下面讓我們一起看看，2016款全新帕薩特到底怎樣？

外觀：海外PASSAT B8前臉引用是重點

2016款新帕薩特外觀是在老款整體造型繼承的基礎上，引用了海外B8的前臉。變化主要來自于比晶鑽雙翼LED前大燈更寬的進氣格栅以及稍隆的引擎蓋上新增的兩條縱向肌肉棱線，讓新車在視覺有“突飛猛進”的活力感。奧迪的LED前大燈組技術也被引用過來，整套采用了72顆LED燈源——其中底部的LED日間行車燈就有14顆，燈眉的和燈球周邊分别采用了别緻的L、U型日間行車燈顯得科技感強檔次也提升不少，不過這些都是頂配所有，但選配可得。

鍍鉻金屬車身腰線從前上進氣格栅線條直達尾箱蓋特征線，環繞整車一周，營造出更修長矯健的身姿。尾部造型則更多地保留了老款的設計，後備箱蓋上的四邊形後大燈組重新調整成三角型，多餘出來的U型線條也被去掉，顯得更加簡潔大方。後備箱蓋開口兩側新增一對紅色反光條作為其鍍鉻金屬沿線的延伸，光源采用LED，同樣采用燈帶式的顯示效果，以提升車輛夜晚的識别度。

新帕薩特整體線條更加修長，長寬高三維尺寸為4767*1832*1456mm， 軸距為2791mm，相比上一代車型，新款車在寬度增加了12mm、軸距增加79mm。整體車身空間更為寬敞，在給人穩健視覺感受的同時，也将會帶了更加舒适的駕乘體驗。

内飾：檔次有所提升不及海外B8豪華

新款帕薩特内飾設計與老款相比并沒有讓人眼前一亮的變化，仍然保持着簡潔幹練的大衆家族式傳統風格。最突出的改變莫過于新增的貫通中控台的裝飾橫條，由鍍鉻條、木紋以及金屬拉絲幾個層次組合，提升了整體的空間感，不過跟海外B8的原弧形橫條設計相比，少了一些豪華感；三幅運動式多功能方向盤，采用賽車式平底設計，運動感十足。在其上還集成有車載藍牙、語音控制以及定速巡航等按鍵；讓人有些驚喜的是，新帕薩特搭載了最新的MIB系統，CarPlay與MirrorLink能讓手機輕松與系統互聯；此外，全新帕薩特在中控台、車門内門闆、前後排腳部空間等位置都布置了格調LED氛圍燈，營造車内優雅氛圍。

安全與駕駛輔助裝備同樣是全新帕薩特的一大亮點——BSD盲點監測可借助雷達及時發現側後方盲區的車輛；LDW車道保持功能則可能通過系統監測，将車輛保持在車道之中；配合MKE智能疲勞監測、ACC自适應巡航、智能DLA動态遠光燈、MKB防碰撞緩解制動裝置等智能手段，行車安全性大增。此外，全新帕薩特還擁有全方位智能PLA自動泊車輔助系統、新版全能ESP車身動态電子穩定系統、大衆第三代WOKS安全頭枕、Top Tether ISO-FIX的兒童安全保障系統、全方位九安全氣囊等安全配置。

動力和操控：V6發動機與DCC自适應懸挂讓駕乘更均衡

此次試駕的全新帕薩特搭載的是有着很好聲譽的3.0L V6型号發動機，該發動機最大功率為184Kw/6400±200rpm，最大扭矩310N .m/3500±200rpm；此外還有三款常見的渦輪增壓發動機可供選擇，分别為1.4T、1.8T、2.0T（他們參數相信大家已經耳熟能詳，就不多介紹了）；與之搭配的是6速DSG雙離合變速箱，這款發動機特點是操作順暢，動力銜接沒有頓挫感。在試駕過程中，全新帕薩特V6起步加速的速度非常快，動力雄渾而有力；當時速超過100km/h的時候你依然能夠感覺到其強勁的動力儲備，不過卻沒有渦輪增壓發動機帶來的強烈推背感推倍感。

DCC動态底盤控制系統是首次出現在帕薩特車型上，駕駛者可以通過按鍵來調節減震器的軟硬程度，分為普通、舒适和運動三種模式——舒适模式下，能明顯感覺到懸挂變軟，很好地過濾了路面的颠簸進；運動模式下，懸挂變得更具韌性，對于路感反饋也更明顯，讓駕駛者能同時兼顧操控與舒适，具有很強的駕駛樂趣。

總結：新動力總成和DCC讓消費者有更多的選擇

毫無疑問，2016款新帕薩特增加了很多亮點——V6發動機 6速DSG的動力總成 DCC動态底盤控制系統，讓這款車在整體均衡性上有了更多選擇，相信着對于以商務和舒适性著稱的日系B級車也有了很強的壓迫感。作為一款中期改款車型，新帕薩特在價格與配置上體現了很大誠意，延續以往的熱銷似乎沒有壓力。

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