汽車芯片分多少種?來源：央廣網央廣網北京5月31日消息（記者 王展）汽車缺芯片這件事從去年開始在全球範圍内蔓延，主機廠因為芯片短缺降低産能，4S店因為芯片短缺減少優惠，消費者因為芯片短缺被迫拉長提車周期，下面我們就來聊聊關于汽車芯片分多少種?接下來我們就一起去了解一下吧!

汽車芯片分多少種

來源：央廣網

央廣網北京5月31日消息（記者 王展）汽車缺芯片這件事從去年開始在全球範圍内蔓延，主機廠因為芯片短缺降低産能，4S店因為芯片短缺減少優惠，消費者因為芯片短缺被迫拉長提車周期。

我們在感歎小小的一枚芯片竟能帶來如此大的影響的同時，也要知道芯片到底在汽車内承擔着怎樣的角色和功效。為此，我們采訪了IDC中國智能汽車領域研究經理王博。

記者：普通消費者隻知道在輔助駕駛層面會用到芯片，那其他車輛系統還有哪些大家常用但又想不到的芯片呢？

王博：大到發動機、變速箱，小到車燈、一鍵啟動、雨刷、座椅調節，涉及電控的功能都需要芯片；不同車型電子電器架構有所不同，因而各個功能在芯片上的集成情況也有所差異。

記者：這些不同位置的芯片，在大小和規格上有哪些區别？

王博：汽車芯片與消費類設備芯片有所不同，對體積的要求并不嚴格（不會很小）；車規芯片的技術門檻主要在于使用壽命、工況溫度範圍要求、穩定性與安全性。

記者：一輛車需要多少芯片？

王博：傳統汽車基本在500~600個的水平，新能源車型上千。

記者：相比傳統汽車多出來的芯片數量，主要用于哪些部分？

王博：新能源車相比于傳統汽車而言芯片用量較大主要有2方面原因，一方面新能源車的智能化水平普遍高于傳統汽車，而算力需求與智能化水平呈正相關，因而對芯片的需求較大；另一方面，新能源車以電力系統作為動力源，對功率管理與功率轉換的要求更高，因而對功率器件的需求更大。

記者：汽車上的芯片可以替換麼？

王博：可以。

記者：我國自研芯片的水平如何？

王博：核心部件MCU芯片依然被傳統大型跨國企業盤踞，國産芯片有能力在IGBT以及電源管理類的模拟芯片領域實現替代。

記者：以現有技術和發展速度，我們自研芯片何時可以做到全面覆蓋？

王博：目前車規芯片的國産化率尚不足10%，僅對當下産能較為分散的芯片種類實現了國産替代。而在工藝複雜度較高的MCU領域，僅對支持車身控制以外功能的一部分元件具備量産能力。而車輛核心部分MCU芯片目前産能較為集中，市場局面“赢者通吃”，亦即是說研發成本高昂，但預期回報較小。因此，要在這一領域打開局面還有很長的路要走。

記者：目前全球汽車芯片的出貨量如何，為什麼芯片會如此短缺？

王博：當下的（芯片）出貨量依然供不應求；主要原因在于疫情期間行業整體對銷量的規劃偏低，下調的芯片訂單所對應的産能全部被消費類電子所吸收；同時消費類電子所對應的芯片生産線對于上遊芯片廠商而言利潤率更高，導緻芯片廠商對于車規芯片的擴産意願偏弱。

從王博先生給出的解答，我們可以看出全球化芯片短缺并不是單純的産能原因。生産汽車芯片并不是制造商最賺錢的買賣，所以他們會把更多的産能讓給消費類電子産品，而這種情況一方面造成了芯片短缺，另外一方面也影響了車規級芯片的技術發展。

随着新能源車市場的崛起，車規級芯片的算力要求更高，數量需求也更大，未來的芯片市場會有大量的新公司湧入，從需求端加速車規級芯片的技術疊代。

對于普通消費者來說，提車周期更長、新能源車型漲價都是當下芯片短缺帶來的最直接的影響，但随着整個芯片産業的蓬勃發展，未來的駕駛員勢必能體會到更流暢的屏幕使用體驗，更高階的輔助駕駛功能，甚至還可以通過定制化芯片來解鎖專屬于自己的車輛功能。

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