這确實是一個很普遍的問題。
你買了一輛新車，結果被對方撞了，成了事故車，這輛車有沒有折損？有。這個折損是你賣二手車時，車價會比正常的沒有發生過交通事故的車輛價格要低一些，如果當時的事故足夠大，價格會更低。
當你站在被追尾一方的角度來看，你也是希望有一定賠償的。
而被撞的時候，對方和保險公司隻賠償現有的損失，就是車輛維修費和更換零件的損失，車輛折舊費是屬于間接損失，在司法實踐中是不予賠償的。
這很好理解，買了一個車，發生交通事故之前，這輛車在二手市場的價格是可以評估出來的，發生了交通事故，修好以後，這輛車在二手車市場的價格依然是可以評估出來的，這個差價就是車輛貶值費。但是為什麼不賠呢？因為沒有實際發生。
就像修車費一樣，沒有修車，隻評估了損失，也是不予賠償的。所以，可以發生事故後賣掉車，這樣車主的損失就成了現實的損失，這樣就可以要求賠償了。
一般情況下，法律不支持賠償折舊費
在司法實踐中，經常有車主向肇事者主張貶值損失，但基本都不會得到支持。而最高院也曾經對此明确做過說明，就是法律不考慮貶值損失。
這是為什麼呢？主要有兩點原因：
第一，法律不可能算的這麼細。
在交通事故發生後，車輛進行了維修，其實也存在用新零件替換舊零件的問題，如果計算了貶值損失，那要不要計算新舊零件之間的差價呢？顯然是不可能的。所以法律不可能也沒必要計算的這麼詳細。
第二，貶值損失隻是一種理念中的損失。
法律賠償的是實際損失，而貶值損失往往隻存在想象中，并非實際損失。因為車輛的價值就在于其使用性。而發生事故後，隻要修複完好，其使用價值就不會降低，對車主來說也無所謂損失。所謂的貶值損失隻有在交易時才會産生，如果不交易，直接使用到車輛報廢，這輛車的貶值損失就是不存在的。所以法律并不支持車輛的貶值損失。
當然，對于一些極特殊的情況，法律是支持貶值損失的。比如說，待交易的新車，其對于商家來說，其價值就在于交易價值，而不是使用價值。如果在試駕時發生交通事故，那必然造成車輛的交易價值降低。對商家而言，這損失就是客觀存在的。這種情況下，就需要賠償車輛的貶值損失了。
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