By：阿玮 這台寶馬120i的路試筆記将由我來完成。在短短相處的這些日子裡，E87給我帶來了許多歡樂，但天底下沒有不散的宴席（吃完這一席，還有下一席……開完這台還有下一台嘛！）希望能有位懂她愛她的諾粉把她帶走。

　　俗話說“不求天長地久，隻求曾經擁有”，當你曾經擁有過她之後，她将會讓你刻骨銘心地懷念她。因為你隻要花幾萬塊錢，就能享受到寶馬極緻的操控體驗。 E87的操控比E90來的更純粹也更猛烈，短小精湛、路感清晰、指哪打哪、非常跟腳……太多太多的好，容我慢慢道來。

　　先來看看這台E87的外觀，“蒙特哥藍”的漆面非常搶眼，氣場一點不輸同樣“蒙特哥藍”的E86 Z4。 曾記得2008年的北京車展上，E87在國内首次亮相，展台上那台120i也是同樣的“蒙特哥藍”配色，遠遠看宛如藍寶石一般，璀璨奪人。在我看來，這個寶石藍最能展現出E87的氣質。

　　雙腎形進氣格栅、目光犀利的大燈、Hofmeister拐角，這些寶馬标志性的設計元素在1系上都有體現。

　　不過120i卻少了“天使眼”這個經典的設計，确實有些遺憾。（可以考慮TB上淘一淘130i帶天使眼的氙氣大燈總成進行無損升級。）

　　修長的發動機蓋造就了完美的側面線條，發動機倉幾乎占到了車長的1/3，駕駛員的位置更接近車輛的中心，有幾分Z4跑車比例的氣息，前後配重達到了50:50的完美平衡。

　　不同于以往寶馬任何一款車型的設計，類似寶馬Z4跑車的掀背式尾部造就了極具特色的尾部設計。

　　外觀看完了，重頭戲還在後頭——内飾才是重點必看項目。

　　整個内飾我最喜歡的就是這個方向盤，粗細程度剛剛好，握感一級棒。有些車的方向盤太細，後期還得套個套，有的車太粗，總感覺握不住，很難得能碰到一台手感剛剛好合适的。 再細看方向盤覆膜，3、9點方向的磨損非常輕微。寶馬粉應該都知道，這個覆膜耐久性一般，使用強度一高就很容易脫落了，所以也側面反應了上家使用愛惜。以至于在我入手的這段時間裡，每每開車，我都小心翼翼的握住方向盤真皮部分，生怕往裡觸碰到覆膜而被手上的汗水沾染。

　　空調出風口的使用情況也能夠側面的反應上家使用的愛惜程度。寶馬粉應該都知道，寶馬的出風口是非常愛壞的，如果你見到哪台老寶馬出風口全部健在的話，那麼你算是碰到一個真正愛惜車輛的好前任了。這台E87的4個出風口，功能一切正常，可想前任确實使用強度低并且也十分愛惜，才能保持這麼好的狀态。

　　中國好前任确實把這台車養護的很好，依稀還記得女車主把車交給我時，車内座椅全部被專門定制的座套包裹的嚴嚴實實。不過顔色差了點意思，要是黑色的話，可能我就不會摘掉它了。

　　把座套摘掉後，真的不忍心不帶套使用，心疼這張成色很棒的座椅，我還是準備了兩個黑色坐墊繼續好好保護。

　　論真皮座椅和布座椅的喜愛程度，港真，我更喜歡布座椅，其中的優勢不用多說：不燙屁股不凍屁股。好在前任隻是使用了座套，而不是把它包成了真皮；門闆上的布料被升級成了皮革，這點倒是不錯，方便打理。

　　内飾較為明顯的磨損就是中央儲物槽這裡，經常擱置物品，很容易就會把塑料覆膜磨損到。 三種辦法可以解決：一種省時間，TB上買些适配的貼膜，直接貼上去；一種省錢，用手或者粗布，使勁的搓搓搓，把覆膜全部搓下來，露出黑色塑料底色也挺不錯；最後一種就是......視而不見，哈哈哈哈。我就選擇了第三種，這個價位這個年份，有着這麼好的成色已經很不錯了，不能要求太高，有點磨損瑕疵也能接受。

　　哦，對了，忘記介紹這台車了。這台120i，上牌于2011年，至今僅僅行駛了6萬多公裡，年均行駛裡程七千多公裡，使用頻率算是非常低了。

　　都說E87是台适合專心開的車，說的倒也沒錯，車内确實沒啥高科技配置，主打實用功能:一鍵啟動、自動大燈、自動雨刮，還有......真就沒有了,就是讓你專心感受她的操控。

　　藍牙電話和音樂這種常用的功能沒有怎麼辦？買個AUX轉藍牙的小玩意輕松解決。

　　E87是一台真正為駕駛者設計的車，細細看你就會發現她完全是以駕駛員為中心，就連中控台上為數不多的幾個設備也是略微偏向駕駛員一側。

　　E87的座椅座椅調節範圍也很大，各種身材的車主，都能夠輕松應對。有請今天的特邀模特——亞軍同學。

　　“噔噔噔噔噔...蹬，噔噔噔噔噔...蹬”有請底盤出場。中規中矩，沒有大面積滲油，這樣的狀态在寶馬車裡已經算是挺不錯了。主要功勞還是前任曾經整備過部分橡膠密封墊。不過目前還有輕微的滲油情況，至于如何整備，可以關注我們的整備建議清單（我倒是沒有去整備它，而是把錢花在的刀刃上，滲油相較于底盤襯套，我認為底盤件的整備更重要，它可以還原寶馬底盤應有的緊緻感）。

　　E87底盤調校的功力十分到位，前麥弗遜懸挂采用鋁合金材料減輕了重量，降低車頭的負擔；後多連杆懸挂有更好的穩定性。

　　最後來看看120i用的這台發動機，雖然是和320i同為排量1995cc的直列4缸發動機，但經過調校後增加了6馬力，達到156馬力，扭矩仍然保持200N·m。更輕的車重、更大馬力、更短的車身，非常适合自己開。

　　如果樂趣還不夠的話，可以在自身駕駛技術不錯且道路狀況允許時，切換到動态牽引力控制DTC模式，此時後輪允許有15%的轉速差，車尾變得靈活許多，輕微的轉向過度恰到好處，可以在安全的範圍内享受滑過彎道的快感。

　　雖然是最小的寶馬，但2660mm的軸距并不算短，不過1系的車身卻不如想象中的大。原因有兩點，首先1系和其它的寶馬一樣，為了更好的運動表現，采用短前後懸的設計，即便軸距比較長，車身卻也沒比其它同級别車大多少。這樣一來留給成員的空間就很有限，長軸距并沒換來更大的車内空間，反而因為是後驅結構，傳動軸還影響了後排座椅，基本上隻能乘坐兩人，所以1系并不以實用為主要訴求，後排座椅能讓兩名乘客舒适地坐在裡面就足夠了。

　　所以E87比較适合以下幾種場景： 1. 家裡添置第二輛車，小巧靈活，機動性強，有些時候可以不用再開笨拙的大車出門了，比如去市中心辦點什麼事； 2. 年輕家庭，最好是二人世界，或者有個小家夥也還湊活； 3. 單身，講究操控品質，購車自用 4. 送給自己或者剛步入社會子女的練手車。 5. 日常通勤自己一人或者兩個人，内心又想要一台富有駕駛樂趣的小車。

　　能夠遇到一台前任用心養護的E87着實不易，可遇不可求，也希望下一任能夠好好呵護她，讓她帶你跑山一覽衆山小。

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