這輛比亞迪漢DM-i相比我們之前拆過的漢EV，有沒有進步呢？今天就把車拆開，從防撞梁開始一探究竟。
前防撞梁
鋁合金
拆掉前保險杠，内部有一根鋁合金前防撞梁，厚度為3.01毫米，寬度能覆蓋車頭的71.04%。相比隻有1.5毫米單層鋼闆防撞梁的漢EV，進步不小。
防撞梁兩端依然配有兩個應對25%碰撞測試的誘導塊，由漢EV的鋼闆焊接升級為鋁合金材質。因為碰撞測試是“開卷考試”，明确公布了碰撞位置。因此很多車為了應對，都會做專門的措施。這個誘導塊就是措施之一，它能在碰撞後，讓車身發生偏移，減輕對A柱的沖擊，來提高分數，但在實際道路事故中，精确撞到“誘導塊”的機率微乎其微。
這輛漢DM-i依舊沒有行人保護泡沫，也沒有副防撞梁，原先漢EV上的主動式進氣格栅也不見了。
前防撞梁到水箱的距離較短，隻有33.4毫米。在低速碰撞中，預留的緩沖空間太小，水箱很容易受損。
除了防撞梁兩端的誘導塊，“shotgun”采用閉環設計，也能在25%碰撞測試中起到一定的作用。
前吸能盒是獨立可拆卸結構，帶有潰縮褶皺和打孔，也是鋁合金材質，要比漢EV強不少。縱梁前部帶有潰縮褶皺，仍是典型的豐田設計風格。
後防撞梁
單層鋼闆
拆掉後保險杠，内部有一根單層沖壓鋼闆防撞梁，厚度隻有0.99毫米，相當的薄，隻能覆蓋車尾的63.39%。居然比1.02毫米單層沖壓鋼闆的漢EV還要更薄，直接回到“原樣兒”。
後防撞梁直接裝在車尾縱梁上，沒有任何吸能盒。如果發生事故後尾箱變形的機率較大，維修需要整形切割焊接，非常影響二手車殘值。
即使這樣的後防撞梁還是沒有凸出于後尾箱蓋。如果發生低速碰撞，後尾箱蓋受損的機率較高。
通常情況下，後尾箱内的絲絨飾闆會使用超聲波焊接來連接卡扣，而這輛車居然使用了膠粘。
總結
第一次見到鋁合金
這輛比亞迪的漢DM-i的前防撞梁由漢EV的鋼闆升級為了鋁合金，這是一種進步，也是我們第一次在比亞迪的車上見到鋁合金防撞梁。但是，依舊沒有行人保護泡沫，也沒有副防撞梁，更談不上什麼主動引擎蓋保護功能了，而且後防撞梁又變成了原先的老樣子，甚至比漢EV還要薄。
關于這輛車的底盤如何？是否有改觀和驚喜呢？請繼續關注後續的拆車内容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2022款比亞迪漢DM-i防撞梁評分
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