這次的主角是奔馳GLK300，2009年4月上牌，至今實際行駛10萬公裡左右。

奔馳GLK300有着均衡而實用的特性，當你完成一天的工作，走在回家的路上，它輕松的感受沖淡了你路上所有的疲憊與煩躁，這就像是對你内心的征服，這種輕松感是其它任何品牌都無法複制的。

GLK外形像一個柔情硬漢，堅硬的造型以及優美的線條，讓GLK給人一種外剛内柔的感覺。

GLK頭燈的面積很大，發動機罩也很長，這會讓很多人從側面看到GLK的時候很容易發現其身材比例上的美感。車頭部分帶有遠、近光氙氣大燈、以及外後視鏡轉向燈。車頭部分的三叉星标志體積非常碩大，鑲嵌在橫條狀鍍鉻欄中也會顯得十分霸氣和富有沖擊力。

奔馳GLK采用了完美的車身比例，長4528毫米、寬1840毫米、高1689毫米，G級經典的棱角造型和梅賽德斯-奔馳轎車的典型設計特征相互作用，展現出純正的越野血統。與此同時，由繃緊的線條和寬大的表面所構成的鮮明設計風格，也與實用型越野車的典型車身特征實現了完美的融合。

車頂行李架從A柱貫穿至C柱，因此整個車身側面線條被勾勒的十分清晰。從前葉子闆一直延續到車尾的棱狀腰線也與GLK車頂的行李架形成了呼應。位于車頂的全景天窗是奔馳為旗下車型裝配的殺手锏，這副大天窗真的是足有吸引您的眼球!就像GLK的外形一樣，其整車從裡到外都布滿了規整的方形或是梯形，即便是排氣管也是被設計成為了矩形并且配以鍍鉻裝飾。

GLK配備了奔馳的4Matic全時四輪驅動系統，這意味着GLK的四隻車輪始終都會擁有發動機經由變速器、分動器傳遞到車輪上的動力。對于奔馳的4Matic來說它的确并非一套專業的四驅系統，在關鍵的“差速器鎖止”功能上，GLK并未配備前、後差速器鎖。當車輛的某一隻車輪出現打滑現象的時候，4Matic系統通過集成在ESP當中的“限滑功能”，利用刹車制動去鎖止一側的車輪進而将動力傳遞至另外一側車輪，來實現類似“差速器鎖”的功能。

所以對于大部分都市的濕滑路面、冰雪路面以及一些坑窪路面，例如某一隻或某兩隻(甚至某三隻)車輪陷入泥濘以及失去附着力的情況下，GLK足以通過自己的4Matic系統實現持續的前行。因此，它的四驅系統雖然并非“專業”但是在絕大多數的行駛路況下GLK會表現出極高的穩定性、通過性，這一點遠遠比那些經常标榜“越野能力”的SUV來的更加穩定可靠。

僅僅從數據上看GLK配備的3.0升V6引擎最大功率和扭矩真的沒有被完全釋放開，但是在都市中任何一個大馬力怪獸的存在都會成為可憐的稀罕物，而不是更加貼近主人需求的“溫順動物”。GLK300城市中3.0升引擎與7速手自一體變速器的配合足夠默契，想要飙一飙或是撒點兒野那也是完全沒有問題的!燃油經濟性方面，在實際的駕駛中本人在80公裡/小時的巡航時速下油耗僅為8.0升，這對于3.0升V6引擎來說真的算是一個不錯的成績了。當然綜合油耗在十幾升。

GLK沒有使用超豪華的材料或者科技感極強的氛圍，一切都是那麼自然，從裡到外都是标準的奔馳造型，除了在中控台使用了鋁合金飾闆增添“硬漢風”之外再無其他。

在奔馳GLK的内飾上您會發現自己俨然進入了一台奔馳的轎車當中，因為GLK與ML級GL級和G級越野車在内飾設計上都明顯不同。奔馳GLK在中控台部分的設計延續了奔馳E級内飾的設計理念，這一點從儀表闆、中控台、方向盤、中央扶手都有所體現，不過全部電氣化控制的設計還是會讓您感覺到駕駛奔馳車型的簡單和直接。

因為GLK的中控台看上去像是奔馳E級轎車的樣子，在儀表盤、中控台的配件更加趨向于實用性，沒有太多奢華的東西。在儀表盤中央設計了一塊液晶顯示屏，這個屏幕與車載電腦和娛樂系統相連(導航版車型也可以用來導航)，通過它就可以實現對于車輛的基本設置以及查詢油耗、車況等信息。

GLK注重是舒适，在各方面支撐到位的同時把更多精力放在舒适上。

7速手自一體變速器的撥杆被設計在了傳統的前排座椅中央位置，在其下方帶有一個C/S模式的按鈕，這個按鈕用來區别車輛是否在舒适或是運動模式下運行，當采用S擋位的時候随着換擋時機的延遲相同形式時速下，引擎的轉速會略有上升随之而來的是發動機動力提升帶來的更加刺激的駕駛感受。

奔馳GLK的後排整體空間比較實用，後排座椅可以按4/6比例放倒，裝備大件物品時可以進行擴展。值得一提的是奔馳GLK寬大的後備箱，後排座椅放倒後整體空間達1550升。應該說奔馳GLK在都市SUV中的個頭并不算大，但是相對而言GLK所面對的客戶群體卻比在其定位之上的ML級越野車更為廣闊。過去您可能用幾十萬元的價格擁有3.0升V6引擎的奔馳越野車，但是現在僅需要十幾萬就可圓您這一夢想了!

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