2018年，中國全年新車汽車總銷量為2808萬輛，同比下降了2.8%，這是自1990年來的首次年度下降；同時，2018年中國二手車全年交易量為1382萬輛，同比增長了11.46%，雖然低于預期的1400萬台以上，但是其增長比例仍處于近六年的第2高比例。

這一減一增，說明很多人的買車心理發生了改變，買車時，不再對“二手車”不削一顧。當把眼光轉向全球，你會發現歐美、日本等成熟的汽車市場，二手車市場都是成熟且舉足輕重的。

仔細研究全國各省市的二手車交易量，你也會發現凡是喜歡買二手車的，往往也是汽車産業、汽車文化比較濃重的省份：

第6梯隊（10萬台以下）：青、瓊、甯、藏

在某些總體人口量、汽車保有量都不足的西部省份，二手車市場雖然很有潛力，但是畢竟基數擺在這裡，二手車交易量是有限的；而海南省因為在環保政策上的激進（正在推進全島新能源車計劃），二手車政策鼓勵“隻出省不進省”，所以産生了嚴重的負增長。

第5梯隊（10-20萬台）：湘、閩、新

這三個身份經濟水平相差較大，但卻處在同在一個梯隊，原因也是多樣的。

新疆地理位置在西北，但二手車的市場需求很大，隻是這兩年運輸、交易、管理的成本都在上升，加上限遷的影響，出現了階段性急速下降，目前處于數量不足、車型偏老的尴尬境地。

湖南有相對發達的汽車産業基礎，但是二手車行業”自我封閉“比較明顯，發展速度比較慢。

福建作為沿海地區，這三者中經濟最發達，但二手車的交易模式、經營者、商業模式仍舊是”前十年“的水平，令人唏噓。

第4梯隊（20-30萬台）：皖、渝、黑、吉、鄂、蒙、晉、桂、甘、陝、貴

這一梯隊多達11個省市，基本能代表我國二手車的平均水平，也是發展潛力最大的梯隊。

江西、重慶、湖北的二手車交易量并沒有預期中的好，卻是未來發展潛力最大的省份。當前，這些地區的二手車政策、經營規範、新車搶占客戶等，都是迫在眉睫的問題。

黑龍江、吉林、内蒙、山西、陝西、甘肅東北和中西部區域的整體二手車需求量增長速度低于全國，主要是大家對于二手車的理念還沒有打開，随着限遷的放開、年輕客戶的增加、經濟發展加快等因素，未來也是快速增長的地區。

廣西、貴州的二手車已經有一定規模，但是業界領頭羊并不多。不過，這裡是國内道路基建和現代化投資最活躍的地區，相信二手車行業也會借一波力。

第3梯隊（30-50萬台）：遼、滬、贛、津、雲

第三梯隊，二手車市場相對飽和與成熟。普通老百姓想在這裡買二手車，基本上都能找到合适自己的車型。

遼甯和天津的二手車以中低端車型和老車型為主，價格較低，其中遼甯是全國二手車流向東北的“咽喉”，已經比較飽和。

上海的二手車中高端車比例較高，車型比較新，成交均價較高，屬于發展均衡的成熟區域，但是市場飽和度嚴重，且競争非常激烈，好處是比較規範，買到事故車的概率比較低。

江西二手車市場最近發展較快，正普及着商務用車、中低端轎車。

雲南則收益于道路基建、旅遊項目、娛樂項目，活躍度很高，二手車市場也能夠更上一層樓。

第2梯隊（50-100萬台）：蘇、豫、冀、京

江蘇城市群之間的聚集效應較好，市場已經極為穩定，老百姓想要買車時，基本不用愁車源，中轉流通速度也很快。

河北、河南在北京和天津的帶動下，去年郊區郊縣居民購買力高漲，而河南省的環保限入減緩有利于二手車流通。

北京的情況和上海相似，目前巨大的汽車保有量，讓二手車處于發展瓶頸，未來國六标準如果實施，整體交易量将出現較大影響，未來不容樂觀、

第1梯隊（100萬台以上）：粵、浙、魯、川

果然不出所料，第一梯隊都為經濟發展省份，二手車市場也最為成熟。其中廣東省交易量超過150萬台，遙遙領先于其他三個省市，足可見其汽車保有量規模和二手車交易發達程度。

陳田曾是廣東人會玩車的一個縮影

但廣東雖然排名第一，但是省内的環保标準、過戶預約等“地方政策”，也是要在入手時多加注意的。

浙江的二手車大部分流出省外，且車輛檔次較高，目前省會杭州正項上海看齊，反倒是省内2-3線城市的二手車需求比較旺盛。

山東由于地理優勢，吸收了全國最多的二手車車源，中小城市和縣城二手車交易量很大。

四川以成都為中心，各類車型均有一定的市場空間，自給自足之餘，還能和周邊省份互通。

總結

在2018年的二手車市場，交易量最大的廣東省和交易量最少的西藏自治區相差近50倍，這說明二手車嚴重依存于車源、公路基建、經濟實力、相關政策等方方面面。在二手車業态不發達的地方，就算你想買，也會有金融政策不發達（比如車貸方案少）、車源不足、行業标準未普及（比如會買到事故車被坑）等問題存在。

去年新車市場不景氣，很多汽車品牌和經銷商一定會加大力度”滲透“到二手車行業。而很多車主或選一台二手車練手，或買一台二手豪車節約買車成本。總而言之。2019年的二手車銷量肯定會進一步增長。

你是哪裡人？你周圍人買過二手車嗎？你自己會選擇買一台二手車嗎？

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