俄烏沖突持續至今，已經越來越接近一場消耗戰。對烏克蘭而言，來自北約的軍援能否快速送達前線，已經成了烏軍能否支撐下去的關鍵。

然而其中最大的制約因素竟然是“車同軌”。目前，大多數歐盟國家的标準鐵路軌距為1435毫米，但包括烏克蘭在内的前蘇聯加盟國家，普遍使用的是1520毫米寬軌鐵道。因為軌距标準不一，即使烏克蘭擁有發達的鐵路系統，也隻能眼巴巴看着大量的軍援物資堆積在邊境線上，徒呼奈何。

在度量衡上犯錯的不止有烏克蘭，如今仍然堅持使用英制單位的美國，也吃過大虧。

1998年，NASA的火星氣候探測者号，在飛行10個月後，因無法進入預定軌道而墜毀。調查發現，問題竟然是有些資料沒有将英制單位轉換為公制單位，真應了那句話，差之毫厘失之千裡。

這場事故中，僅衛星就造價1.25億美元，這還是直接經濟損失。有錢就是這麼任性。

英國人自己都放棄了英制單位，用上了與國際接軌的國際單位。脫胎于英國殖民地的美國，成了唯一堅持使用英制單位的孤島。

左：32開本 右：大32開本

我國有沒有這方面的困擾呢？答案是必須的。不提香港，因為曆史遺留問題，當地還保留着一些英制單位。即使在大力推廣公制單位的内地，也能在不輕易間發現度量衡的混亂。

你觀察一下你家的書架，書籍根本不可能碼堆得整整齊齊吧，大概率是前凸後翹。為什麼？

這裡面有幾個專業名詞需要大概了解一下：

正度紙：我國自行定義，幅面為787×1092毫米（31×43英寸）的全張紙。

大度紙：國際标準，将幅面為889×1194毫米（35×47英寸）的全張紙。

開張：在全張紙的基礎上，将其不斷折疊分切，于是産生了對開、4開和8開等。

看到這，你應該能大緻了解書籍尺寸産生差異的原因。“國标”與國際标準的不同是最大根由。

拿咱們最常見的32開來看，依據正度紙分切得到：32開本，尺寸為130×184（mm）；依據大度紙分切得到：大32開本，尺寸為148×210（mm）。就這樣，同是32開的兩本書擺在你面前，為什麼不一樣長短？因為爹媽不一樣，我國标準的小點，外國的更大隻。

插一句，有些書本版權頁标注的不是所謂的32開，而是A5什麼的，這是怎麼回事？實際上A5在尺寸上與大32開一緻，尺寸同樣為148×210（mm），都是依據國際标準的大度紙分切而成，同理，我們常用到的A4紙就是大16開，尺寸是兩張A5紙的大小。

左：32開 右：大32開

那我們的生活中有沒有那些，被世界人民逐漸摒棄的英制單位呢？也是有的，我們常說的自行車的尺寸：26的，28的，就是依據車輪的直徑劃分的，而你不了解的是它們的單位是英寸。類似的還有裝修時常接觸到的四分，六分管，一寸，二寸接頭，甚至家家必備的碗碟，五寸，八寸也是英制。

還有咱們熱議的國産大飛機C919，裝配的标準件、拆裝用到的工具、技術圖紙、使用手冊也都不得不使用英制。為什麼？不是美國在卡我們脖子，而是我們不得不遷就美國。除非你決心自己玩自己的。歐洲的空客飛機牛不牛，一樣在使用英制，因為它同樣不能失去美國市場。

痛定思痛，近日，烏克蘭總理什梅加爾宣布，烏克蘭将開始分階段建設窄軌距鐵路，以對齊歐盟标準，将本國鐵路與歐盟連接起來。

那美麗國這個人們眼裡的“攪屎棍”有沒有動力和決心放棄英制呢？可以說，有。但是作為頭号經濟強國，由它輸出的美國标準曾經橫行世界，并從中享受到巨大的利益。而現在，更加積極地融入國際标準中，無疑會給美國帶來更長遠的經濟效益，但美國兩黨制的政治制度，以及能否犧牲眼前利益的争論，仍然制約着美國進一步放棄英制的步伐。當然一些有識之士以及開明的企業家已經悄悄地做出了改變，如今雖然美國仍然是英制和公制混用，但使用公制的政府部門和企業也在逐步增多。

在中國，不存在思想不統一的情況，國家正在大力推行度量衡的國際接軌。逐漸淘汰舊制式的機械設備，更深入地參與國際大市場。度量衡正從先秦時期的國内大一統，走向世界大同。

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