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這一款400元價位的行車記錄儀。

在相機鏡頭中，24mm就屬于超廣角有84度視角。

這款記錄儀有130度的超廣角在行車記錄儀中算是标配，獲取的畫面足夠覆蓋車頭左右兩邊的危險區域。

F6 Pro可以錄制2K約400萬像素的視頻，相對于1080p的視頻像素數大概是翻了一倍。具體效果如何我也在後面進行了對比。

後面這裡看起來像是屏幕的地方，其實是裝飾蓋闆，有無數的人沒有注意買完了才發現是沒有屏幕的。

如果你需要帶屏幕的可以買F6s價格就又要貴150元。作為一款行車記錄儀除了擺放時需要屏幕預覽視角，日常行車時屏幕隻能成為光污染來源。加錢買帶屏幕的F6s完全沒必要。

沒有屏幕如果要使用這個行車記錄儀就需要依靠手機，各大應用市場下載海康慧眼app，注冊賬戶Wi-Fi連接記錄儀，第一次登錄可能要你激活設備、升級固件版本、格式化儲存卡，按照提示操作即可。

激活後選擇直連設備點擊預覽調整地平線位置與輔助線對齊。

App易用性要給個好評，手機上查找視頻導出視頻非常方便。而且F6Pro内置一個GPS。

在沒有GPS的行車記錄儀中内置時鐘每隔幾個月就要手動校準非常煩人.

内置GPS可以自動校時也可以在回放時直觀的看到當時車速。

還可以同步看到當時畫面在地圖上的位置。這對違章位置的定位可是很有幫助的，隻要看到違章時間，在app回放中找到對應的時間，就可以直接定位到違章的位置。

有多少人光看違章短信通知仍然不知道自己到底在哪被拍的。去翻記錄儀翻半天也找不到具體位置到底在哪，下回開到這還是被拍照。

電腦直接讀取F6Pro内存卡上視頻文件，你會發現大多數播放軟件不支持。偶爾有能識别播放的也沒有聲音。哪怕是使用第三方轉碼軟件也不能識别海康威視自己編碼格式。沒辦法隻能聯系海康車品的售後尋求解決方案.

收到了官方發來的PC端導出軟件miniplay，通過它導出的視頻就能正常播放了。但是如果你跟我一樣有剪輯需求，那麼它導出視頻後的編碼仍然不标準，還要使用視頻轉碼軟件再次轉碼，當然這算不上缺點大多數用戶也沒有剪輯需求。

作為一個行車記錄儀停車監控已經是基本功能，但你需要另外花錢購買降壓線才可以使用此功能。

降壓線的基本邏輯就是，當汽車電瓶電壓大于12V給設備供電，實時監測當電瓶電壓低于11.8V時給記錄儀斷電，避免剩餘電量不夠啟動車輛。所以隻要電池狀态正常，使用停車記錄的功能完全不會影響車輛使用。

汽車的電瓶就是一個消耗品壽命到了換一個即可。沒必要為了延長電池壽命熄火舍不得用停車監控。

但我不太理解的是這個記錄儀停車監控時候為什麼不在正面加上指示燈，做明顯的監控提醒呢。

要知道哪怕是核彈也是在沒有使用的時才是發揮它最大價值，我需要的是在車損發生前吓阻一些不懷好意的人，而不是車損發生後讓他付出應有的代價。

F6 Pro内置一個簡單的駕駛輔助可以識别限速、前車起步、以及綠燈起步。限速提醒一般在開過限速牌的同時就會提醒。它的識别速度挺快的，但還沒智能到隻在限速變化時提醒，所以市區内一個路口一提醒還是挺煩的。

ARDA偶爾會存在漏報和錯報。比如說你倒車時候會突然提醒你前車起步吓你一跳，直行紅燈時候轉彎綠燈亮了會提醒你綠燈起步，也會偶爾誤報右轉路口的限速牌。

雖然會有誤報，但總的來說能用，并沒有網上說的那樣錯誤百出不堪用。

ARDA的提醒是通過芯片實時分析視頻畫面實現的，持續不斷的運算會導緻行車記錄儀芯片大量發熱，熱到它金屬支撐燙手，所以這種不能與車直接聯動，偶爾還覺得挺話痨的功能如果你不是覺得很有必要就關閉了吧。

但我家裡人持有不同意見不讓我關了它。她覺得ARDA很好用，尤其綠燈提醒以及前車起步提醒。因為有這個功能就能在紅綠燈堵車停車的間隙放心的低頭刷手機了。

F6Pro它可以語音控制拍照、行車中如果臨時要拍照這是很實用的功能，如果是實體按鍵，開車時很難騰出手去按拍照鍵，更别提掏出手機拍照了，會錯過很多精彩瞬間。

你要說視頻截圖不也行嗎，一來是視頻截圖的清晰度比拍照低，二來是又沒有多重要的事我是沒耐心在漫長的視頻中去找我當初要拍照的畫面甯可放棄了，但有現成的照片手機直接就能導出來，我就會很樂意分享一下。

除此之外還可以語音控制關閉或者打開錄音，在聊些小秘密時候，方便讓它迅速的閉上耳朵。

每個行車記錄儀宣傳界面不管是白天還是晚上，都是在靜止或者相對靜止的時候展示近處車牌的清晰度，迄今為止我還沒見過誰家的記錄儀在靜止的時候還看不清車牌的，這完全沒有參考意義啊，這次我拿這款記錄儀嘗試在運動狀态識别車牌看看有什麼樣的表現。

我找了一台停在路邊的車，并每次以不同的速度經過，仔細的看1080P的ADR900記錄儀車牌識别清晰度居然比海康威視2K記錄儀更好。這不科學啊！

随便截圖無論是儀表盤、地上标志線還是遠處樓房的細節都可以明顯的看出來2K分辨率的優勢，怎麼一到車牌識别就拉垮了呢。

我又在視頻中截取錄下來的其他不同位置的車，當車速降低到0時，2K的車牌清晰度終于比1080p更好了。

放大查看F6 PRO的視頻截圖，紅綠燈的橫杆都被壓縮出來鋸齒了。這就像玩遊戲忘了開抗鋸齒一樣。

查看視頻源文件可以看到1080P的行車記錄儀每分鐘視頻大小是100MB，而像素數翻倍的2K記錄儀每分鐘居然壓縮到了134M，這神奇的壓縮算法一定是海康威視的核心競争力。

因為視頻監控領域要産生天量的數據，沒有高效的算法根本就存不下來，相對速度為0的靜态監控，房屋樹木都不會因為這種極限壓縮而有多大影響。但作為記錄儀這種有損的高壓縮也導緻了動态畫面清晰度大幅崩塌，這是行車記錄儀啊，光停車時候畫面特别清晰有什麼用。

現在TF卡這麼便宜我甯可多花40塊錢配張容量翻倍的卡也不希望用更大的有損壓縮換取更長的記錄時間，仍然在用做監控的思維做行車記錄儀。

大多數行車記錄儀的光圈都在F1.8，便宜的隻配到F2.2的光圈，F1.6會讓其在弱光環境下更具優勢。我們可以看一下晚上F6 Pro 1.6的光圈有多大優勢。

可以看到在不管是在高光處，還是樹枝的陰影處F6Pro明顯有更多的細節，終于是挽回了些2K F1.6的顔面。

但目前手中兩個行車記錄儀都沒有能力在夜間運動狀态下，清晰的記錄車牌号。這個挑戰的難度還是太大。

我現在使用的是30的幀速率夜間交流電的路燈還是有明顯的頻閃，如果當地路燈用的是直流LED燈泡就沒有頻閃，中國用的是50Hz交流電。能被幀速率整除時，無論什麼快門速度都不會有頻閃。所以在國内應該使用25幀或者50的幀速率去記錄視頻，這适用于任何行車記錄儀。

用做監控的思維做行車記錄儀也不是沒有好處，比如說視頻回放時候的時間軸，你可以放大縮小拖放非常方便的導出時間線上任意的一段視頻。這對按時間翻看查找視頻就非常有友好。

再配上它可以實現遠程的實時監控，定位尋車、電子圍欄報警。這送給男朋友可就有意思了。

你可以在工作日把他家到公司圈在圍欄内，出欄報警。

你可以休息日把KTV、洗浴中心圈在圍欄内，入欄報警。

哪怕是在停在停車場時發生了異常的震動，

也會有報警推送。

最重要的是配上它，不但可以收到報警，還可以實時遠程直播，這簡直是放風筝的福音。

但是要實現遠程碰撞提醒需要的4G雲盒還是個選配件，售價499，比它行車記錄儀的本體還貴。

在使用遠程碰撞提醒時它調到最靈敏時也需要車晃起來才會提醒，典型的比如說大力關門或者車震，車輛被撞到晃動。

想象中的被鑰匙劃一道、隔壁開門撞一下那種輕微的磕碰就能提醒你，讓你現場就抓住肇事者是無法達到的。

哪怕真的是停車被撞上了有了提醒，目前通知渠道很有限，隻有app消息推送而且這個消息推送适配做的很差，我是MIUI 12.5給了所有的權限的情況下也隻有等你下次主動打開app時候才彈出不知道過了多久的碰撞提醒，要是這通知邏輯要這4G雲盒還有個卵用。

遠程訪問記錄儀還不支持翻看視頻回放，所以在遠程查看不知道多久之前的碰撞通知時隻能預覽當前的直播畫面，光這一條4G雲盒的功能性就閹割了一半。

就算是在車裡本地wifi直連也不能直接跳轉到碰撞通知時對應的視頻時間點上，你隻能背下來的碰撞時間然後在在視頻時間線上手動尋找。

費不費勁，所以除非明确的看見車損，現在在通知我的瞬間就點了忽略。

綜合來說，行車記錄儀符合400元的定位，GPS的視頻回訪尋迹定位非常有用，app視頻分享很方便，體積小巧不遮擋視線，但智能ARDA提醒很雞肋，

因為壓縮算法車牌的清晰度打了個骨折，2K超清視頻，F1.6超大光圈讓沒有讓産品變得超值。但你若是有視頻尋迹定位的需求倒是非常推薦。

4G雲盒高于本體的售價，買了這麼久并沒有讓我感受到用處。再加上4G雲盒就到了1000元檔位，這一檔次會有更多的選擇所以不推薦購買4G雲盒，沒有用。

做這個視頻讓我發現光看參數對比購買行車記錄儀是沒有意義的，參數好并不代表實際效果就一定好，還是要多看看實際的使用體驗。

你要問我買這個F6Pro，車牌識别的清晰度還不如原有的記錄儀後悔了嗎，那倒是沒有GPS的尋迹定位功能還是很好用的，但是4G雲盒是真的買後悔了。

希望本文對你有用，再見。

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