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大衆一共幾個子公司

圖文 更新时间:2024-08-21 08:11:25

大衆一共幾個子公司(大衆在華成立新合資公司)1

日前,大衆汽車集團旗下軟件公司CARIAD宣布将與地平線成立合資企業,以此加快面向中國市場的高級駕駛輔助系統和自動駕駛系統開發進程。據透露,大衆汽車集團計劃為本次合作投資約24億歐元(約合人民币168億元),該交易預計在2023年上半年完成。對此,地平線創始人兼首席執行官餘凱在社交平台感慨:“經過漫長的努力和等待,終于可以官宣地平線和大衆集團的重大合作了!”

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從新聞稿内容,雙方合作主要集中在全棧式高級駕駛輔助系統和自動駕駛解決方案——通過在單顆芯片上集成多種功能,從而提高系統的穩定性,節約成本并且降低能耗。這一點對于從事智能芯片開發的地平線來說,可謂是“專業對口”。

談及此次合作,大衆汽車集團(中國)首席執行官貝瑞德表示,中國是集團在全球最重要的業務區域,與地平線的合作是集團在華推進戰略轉型,強化在華業務的核心基石。本土研發将賦予集團更多的自主權,進一步鞏固集團在中國汽車市場中的領先位置。

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CARIAD首席執行官Dirk Hilgenberg表示,“作為大衆汽車集團的全球汽車軟件和技術創新中心,CARIAD是助力集團轉型為軟件驅動型移動出行服務商的重要力量。通過與地平線成立合資公司,以及對自動駕駛技術的進一步投入,我們将在中國汽車市場新一輪創新和現代化浪潮中,進一步确立集團的地位。”

資料顯示,CARIAD前身為2020年建立的大衆汽車軟件事業部——Car.Software Organisation,由大衆集團前CEO赫伯特·迪斯一手倡導籌建,目的是打造一款自主研發的車載操作系統VW.OS,以強化大衆集團的軟件能力,并在未來将其不同版本運用到所有集團汽車品牌之上,首款搭載車型就是大衆ID.3。然而,由于各種BUG導緻量産計劃一推再推,迫使大衆放棄夏季上市ID.3的計劃,引得大衆集團管理層大怒。後來,時任大衆集團CEO迪斯進一步加大了對軟件層面的投入,甚至将該事業部獨立成為CARIAD,避免大衆集團内部勢力的幹擾,并在全球多個國家成立子公司,其中就包括中國。

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為什麼是地平線?資料顯示,地平線成立于2015年7月,是北京地平線機器人技術研發有限公司旗下品牌,主要從事智能芯片的研發,是國内唯一一家實現車規級人工智能芯片前裝量産的企業。據天眼查顯示,目前地平線完成15輪融資,其中比亞迪、長城汽車、廣汽集團、東風汽車、中國一汽、奇瑞控股等都是投資方,這也意味着地平線今後有可能成為他們的供應商。産品方面,地平線推出了四款自動駕駛芯片,先後向長安UNI-V、自遊家NV、瑞虎8 PRO、榮威RX5、理想L8等車型提供自動駕駛芯片。

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赫伯特·迪斯曾表示:“智能駕駛汽車才是汽車行業真正的‘遊戲規則改變者’,而不是電動汽車。”但是,大衆最新的ID系列仍然以駕駛操控為主打标簽,而非在智能化。

對于大衆汽車集團而言,本次投資也是在投資未來的發展,這也就不難理解大衆集團為何選擇牽手地平線,而不是“單打獨鬥”研發自動駕駛系統。大衆集團CEO貝瑞德表示:“這次投資是我們在中國深耕這麼多年來的最大單項投資,這表明了我們對于中國市場的信心和我們對于中國市場的承諾。”

為什麼大衆如此重視軟件能力?因為體驗感實在是太差了,問題主要集中在智能座艙和智能駕駛方面。不久前,有ID.6車主反饋稱,在使用車載導航行駛過程中導航界面突然彈出一則廣告,這則彈窗廣告正好遮擋住行駛中的導航信息,導緻導航功能無法正常使用。據曝光的圖片顯示,這則彈窗廣告的内容為“推薦購車有好禮,單車成交至高可獲12000積分,即日起-9曰30日”,并帶有“查看”和“取消”兩項選擇按鈕,而彈窗廣告幾乎占據了導航界面一半的面積,這可能對行車安全造成威脅。另外,有ID.4車主反映,提車不到兩周在行駛過程中中控屏突然黑屏,即便斷電重啟也無濟于事……種種迹象表明,大衆在智能化方面的表現确實不夠給力。

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路透社稱,鑒于大衆與美國芯片制造商高通和歐洲的意法半導體已有合作關系,此次與地平線的合作意味着大衆在北美、歐洲和中國都有主要供應商,也将幫助大衆在中國電動汽車市場取得更多份額。以大衆目前的軟件研發實力,确實需要從地平線采購,而地平線産品在大衆在華産品上實現上車,無疑能夠改變公衆對大衆車載智能化不足的印象,最關鍵是立等可用,給後續真正專有技術研發赢得時間。

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中國市場很重要,這是大衆集團持續深化中國市場的主要原因,與地平線合作也是大衆進入中國市場以來最大的一筆投資。數據顯示,2021年大衆全球銷量同比下滑6%至858萬輛,其中中國市場銷量同比下滑14%至330萬輛。即便如此,中國市場仍然是大衆集團全球最大單一市場,大衆中國在全球市場市占率為38%,意味着全球每賣出100輛大衆車型,其中有38輛來自中國市場。

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另一方面,中國自主品牌在智能化、數字化轉型方面的發展也是有目共睹的,至少蔚來、理想、小鵬等均取得了一定的成績。更何況,迪斯還提出了2025年超越特斯拉的目标,其未來軟件開發、智能化體驗在中國也是最能汲取養分,最能保持速度、與時俱進。

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