每日一車

每天兩分鐘，了解一款熱銷車型

“每日一車”欄目簡介

每日一車欄目每天會給大家介紹一款熱銷車型，我們将會從發動機、外觀内飾、舒适度、安全性和可靠性等方面介紹這款車優勢和不足，給正在買車或考慮買車的用戶提供一個參考。

目前中國市場的新款英朗是一款上汽通用自主研發的中端緊湊型車，而上一代英朗的換代産品改名叫威朗，它比英朗高了半個級别，擔負起别克在中國的高端緊湊型車重任。

圖片來自别克官網

别克威朗在蓋得排行“緊湊型轎車”榜單中排名十一。

01

全系四缸車型

現款英朗已經全系換成三缸車型，而威朗還是維持着全系四缸車型，分别是15S車型上的L3G 1.5L自然吸氣發動機，最大馬力118匹，最大功率146牛米，零百加速成績在13秒左右，以及20T車型上面的LFV 1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力169匹，最大扭矩250牛米。

雖然威朗的1.5T發動機也調校出接近170馬力的數據，但是零百成績在9秒左右，和1.5T思域的7.6秒相比，還是有一定差距的。

圖片來自别克官網

02

兩套傳動系統

威朗這兩款車型也搭配了兩套傳動系統，1.5L自吸發動機搭配了通用的6AT，1.5T渦輪增壓發動機則搭配了一台7速雙離合變速箱，通用這兩款變速箱已經用了很久了，但是可靠性口碑一直都很不好，通用被投訴最多的就是這兩款變速箱，而且使用體驗也不算很好，尤其是那台7速雙離合，在低速行駛時，那種沒來由的拉轉速會讓人心煩。

圖片來自别克官網

18款的威朗全系都使用了前麥弗遜後扭力梁加瓦特連杆的懸挂組合，瓦特連杆可以提升後懸挂的表現，但是同級别裡面很多競争對手都采用了獨立懸挂，威朗作為一台高端的緊湊型轎車，節約了這一部分成本會降低它的競争力。

圖片來自别克官網

18款威朗還是和17款威朗一樣，前懸挂使用分體式襯套，雖然廠家已經做出了相應的升級處理，但是還是存在脫軸隐患的，如果你會糾結這一點的話，就不要考慮威朗了。

03

内飾精緻，空間表現好

威朗的内飾依舊發揮出了别克的正常水平，内飾很精緻，中控和座椅都頗具豪華感，2700的軸距在同級也算長了，車内空間的表現也非常好，全平的地闆讓後排可以輕松坐進三個成年人。

圖片來自别克官網

隻是說别克的座椅可能對部分乘客來說還是會偏硬，雖然支撐性強，但是久坐依舊會對腰部有壓迫的感覺。

圖片來自别克官網

威朗的不同車型之間會有比較大的配置差異，每高一個級别，配置就會多出很多，而且每個配置之間的差價并不算大，很容易就會加錢上頂配，需要理性考慮所需的配置。

04

安全性值得信任

Verano在IIHS碰撞測試的表現尚可，但它一直缺席最苛刻的偏置正面碰撞。

而上汽通用的别克英朗在2015年中國C-NCAP第二批測試中獲五星評價，并且得到高分52.5分，我們認為它仍是安全方面值得信任的汽車。

圖片來自别克官網

下載蓋得排行app搜索你想要了解的車型名稱，可以查看該款車型的詳情哦。

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