榮威和名爵，上汽在十幾年前從英國人手裡收購這兩個品牌時，可花了不少錢，在“羅孚“（榮威的前身）和名爵剛開始國産時，也受到了不少好評，當時上汽榮威和廣汽傳祺也是被不少人認為是國産之光。

在名爵和榮威上市之初，上汽亦是下了血本做宣傳。十年過去，這兩個出自同一平台，共用同一套動力系統的兄弟，卻有着完全不同的境遇。榮威大獲成功，成了上汽的搖錢樹之一，而榮威一直不溫不火，銷量隻有榮威的二分之一不到。

名爵的問題，其實與營銷，産品都有不小的聯系。

從背景上來看，上汽對這兩個品牌的定位非常明确，榮威主打家用，名爵主打運動。上汽乘用車副總經理俞經民曾這樣定義榮威和名爵的差異化:“如果說榮威是優品好用,那麼名爵即是潮品好玩。” 由于名爵被南汽收購前還有一段英國賽道基因的故事，所以廠家也在不斷強調名爵的英倫運動基因，并希望通過這個标簽來提升産品定位，名爵的産品往往比同級的榮威還要貴上一兩萬。上汽正是利用了名爵的這段曆史，在産品營銷上一直強調運動屬性。

從前段時間名爵6【障眼法】對飙高鐵，到之前的6秒破百叫闆思域，再到操控碰瓷馬自達昂克賽拉，雖然名爵通過這一系列令人智熄的操作提高了知名度，但在品牌形象上确是大打折扣，畢竟【碰瓷營銷】确實不能赢得太多的好感。

最騷的是，名爵6在經過一波營銷造勢後，居然還推出了“名爵6高鐵版“…

其次，主打運動的車型面對的本來就是更加細分的小衆市場，相比普通消費者而言，這類市場人群往往更加挑剔，不是說運動車型一定小衆，但能吃下這塊蛋糕的車在産品力上必定要求更高，要有足夠的産品力去支撐運動标簽，同級别的高爾夫，福克斯，思域，昂克賽拉都包含運動屬性，它們的銷量都不差，因為在長期的市場積澱中，它們有了不少的群衆基礎，而且産品力也足以令人滿意。

而名爵的問題就在于，它想吃運動這塊蛋糕，但無論是品牌還是産品都沒有能力做徹底，一瓶子不滿半瓶子晃，導緻了今天的尴尬局面。

更重要的是，叫闆思域和昂克賽拉的名爵6，它的起售價與前兩者相比相差不過一兩萬，既然如此，為何不選擇品牌力更強的前者呢。既是為了運動屬性，更是為了信仰加成。

或者我幹脆花兩三百塊錢坐趟高鐵得了…

不得不承認，名爵的外觀還是很漂亮的，内飾的做工也很精緻，學習成本不高，但自家的兄弟榮威也有這樣的特性，但榮威的售價可比名爵低了不少，不少消費者在看完名爵以後轉頭就買了隔壁的榮威。

因為抛開品牌定位，從産品層面上來看，名爵與榮威本質上是一台車，而且由于榮威的知名度更高，在保值率上也更有優勢。

其次，名爵的機械素質暫時不足以支撐起其運動屬性。比如名爵6上的那台幹式雙離合變速箱，多數車主給出的評價都是負面的的，闖檔，頓挫，換擋邏輯詭異等國産車普遍存在的問題，名爵身上都有。再者，相比起榮威，名爵對發動機的調教更為激進（名爵與榮威使用的發動機相同），這使得名爵上這台超負荷運轉的發動機在穩定性上要略遜一籌。

反而在海外市場，名爵并沒有被貼上運動這一标簽，在甩掉這一标簽後，名爵在海外的表現不錯。2018年名爵全年銷量達到了27萬，其中有7萬就是海外市場貢獻的，這一數字已經站在了自主品牌的第一梯隊。如果甩掉運動的标簽，在調教上更為溫柔的話，變身“榮威“的名爵，憑借漂亮的外觀和不錯的穩定性，以及更高的性價比，還是能吸引不少消費者的。

總的來說，名爵在國内想要與榮威錯位競争，但運動化這條路走的不夠徹底，也并不順利。沒有深厚的品牌和技術積澱，自然沒辦法讓消費者發自内心的去認可名爵的運動基因。

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