當一輛車，比如普桑，能制造三十多年，我們稱之為奇迹；但是當我面對拉達4X4時，真心覺得這就是汽車界的活化石了。

【e族靜态解析】

生于80年代末期的我，一直覺得前蘇聯帶有某種神秘氣質。小時候雖然對俄羅斯沒有什麼概念，但是依然對乘坐過的嘎斯24（GAZ-24）有着深刻的印象，當時那也算是“好車”了。因此當我在天津港看到同屬伏爾加集團的拉達4X4時，感覺圓圓的大燈帶着一些親切感，略呆萌。

不過别因為小巧的外形就忽視它的能力，要知道拉達4X4可是普京最愛的車型之一，甚至還有專門的普京版（迷彩車身 改裝）。拉達4X4采用承載式車身，前懸架為螺旋彈簧雙叉臂式，後懸架為螺旋彈簧五連杆整體橋式，配合帶有高低檔和中央差速鎖的全時四驅系統——它的越野能力在理論上不容小觑。

如果外觀給你感覺還不錯，那内飾可能接受起來需要一些勇氣。盡管在從小改款或者換代的角度來說，拉達4X4的車型并不老，但是拉達4X4的内飾還是極具時代感。而用料、做工等平時常用來分析内飾的詞彙就不用考慮了，拉達4X4的内飾已經把簡單實用發揮到了極緻。

拉達的空間，我估計見過吉姆尼的人都能想象出來。基本上當作2座車就可以了。至于車内的儲物空間，基本上就是聊勝于無的，能在手套箱内放一瓶伏特加估計就可以了。

拉達4X4原名為拉達Niva，算是俄羅斯對世界作出的重要貢獻之一（誤）。Niva在世界各地也有不同的名字，比如在冰島被稱為Lada Sport，在奧地利被稱為Taiga，在英國被稱為Crossack等。從2009年開始，因為在技術輸出中，雪佛蘭占有了Niva的名字，因此老款Niva更名為Lada 4X4。

對于我國北方人民來說，拉達的名字并不陌生，拉達2105甚至還做過我國包括北京在内的部分城市的出租車。

拉達是俄羅斯最大汽車制造廠――伏爾加（AvtoVAZ）旗下的汽車品牌。上個世紀60年代後期，前蘇聯決定生産小汽車，由拉達生産的轎車被稱為“裡瓦”（Lada Riva），在簽訂合作協議後，初期裡瓦Riva 2101基本就是菲亞特124的克隆車。幾經換代，在80年代末、90年代初，拉達裡瓦的VAZ-2105還曾向我國大量出口，前文所述的出租車就是這一代車型，也是我國人民最熟悉的蘇聯車之一。

如果你覺得拉達Niva和它的兄弟車型Riva裡瓦一樣克隆菲亞特，那就錯了。Niva是伏爾加汽車廠第一款“非菲亞特”款車型。Niva項目始于1971年，設計師拉基米爾·索洛夫耶夫被指定設計一個更加城市化的四驅車型。Niva被其設計師稱為“使用了路虎底盤的雷諾5”。不過其技術源頭還是菲亞特124，也就是前述的拉達裡瓦。但是其車身、四驅系統和前懸架等結構均來自于VAS（瓦斯）。

從1971年至1973年，經過兩代原型車，新車型正式敲定，這款源自菲亞特124和VAS-1101（瓦斯1101）技術的車型，采用硬頂雙門設計，發動機使用瓦斯2106車型上配備的1.6升頂置凸輪四缸發動機，最大功率54kW，最大扭矩126N·m，傳動系統為一台手動四擋變速箱，配有差速鎖的全時四驅系統。之後，Niva更換過5速手動變速箱。

新車型的名字我們都知道了，就是Niva。Niva在實驗中表現出優秀的能力，它的離地間隙達到235mm，最大爬坡能力為58°，最大涉水深度600mm，并能通過100cm的積雪路面。（數據來自維基百科，編輯個人對爬坡58°保留意見）Niva設計最高時速為130km/h，而90km/h的平均油耗為8.25L/100km。（想想我們的“二蛋”，就知道這些性能多麼出色。）

Niva首次亮相為1978年的巴黎車展，憑借出色的經濟性、靈活性和多功能性，它迅速占據了歐洲市場，成為拉達最暢銷的出口車型，以至于蘇聯本國人民購買Niva需要很長的等待期。

Niva一直生産至1994年才做出了小改款，換裝一款由通用集團提供的1.7升四缸發動機。同時在外形方面，新款的豎直尾燈取代了之前取材自瓦斯2106車型上的水平放置的老款尾燈，這就帶來更加實用的後備廂開口。内飾設計全面改款，從儀表盤到方向盤再到座椅，已經比40年前的初代車型有了很大變化。

Niva擁有多種變形車

Niva是一款功能性很強大的車，這裡的功能性就是指它的擴展性。拉達曾經出現過5門版、敞篷版、長軸版、長軸皮卡版等，基本上可以參考路虎衛士的車型設計，比如90、110、130等。

正是由于這麼多的車型設計，因此Niva擔當了很多的職能車。比如救護車、軍用車、警車以及海灘救生車等。

拉達還成為普京的最愛車型之一，而硬派越野車的定位和普京長久以來塑造的硬漢氣質也是頗為契合。

拉達的未來車型

未來拉達車型更加現代化，不過隻是存在于概念車中。随着世界知名車廠的硬派越野車逐漸停産，比如衛士，這些硬漢車型越來越難見到，希望已經46歲“高齡”拉達不會湮沒在曆史車流中，至少，我們還有一些情懷值得懷念。

自從雪佛蘭與拉達這樣的美俄聯合企業出現後，拉達旗下的Niva（泥瓦）就不能再叫Niva了，而是改名為拉達4X4 。而Niva則成為雪佛蘭旗下的一款SUV，與拉達4X4一起在俄羅斯市場銷售。

老“泥瓦”目前在國内還有機會看到，不過已經屬于收藏級别的了，真的拿出來發揮越野性能，估計很多人舍不得。還好新的拉達4X4一直在産，并且來到國内了，從它身上能看到老“泥瓦”的所有精髓。同時這輛車還更換了新的發動機，空調有冷熱風，座椅有加熱功能，甚至還安裝了電動可調的後視鏡和車窗，所以新的4X4在老車的外表下，還是能看出一些時代的氣息的。

同時拉達4X4依然有全時四驅系統，可靠的懸架，還有高低速四驅和中央差速鎖，雖然沒有試駕，但是從理論上可以推斷這是一頭越野小猛獸。就算不越野，平時開着它也是挺有生活态度的小車，懷舊、複古、格調什麼的，都能成為車主的名片——前提是你家中已經有至少一輛“正常”的車了，畢竟目前13萬的價格買個玩具，一部分人還是需要猶豫一下的。

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