京台高鐵是大家比較關注的超級工程，意義重大，本文對京台高鐵的雙通道進行對比分析，看看哪條通道最快。（長按圖片，點擊下方“原圖”提示，看清晰圖）

一、京台高鐵已納入規劃

國家發展改革委、交通運輸部以及中國鐵路總公司于2016年7月13日聯合發布《中長期鐵路網規劃》(發改基礎〔2016〕1536号)，提出要加快建設“八縱八橫”高鐵主通道，其中第三縱主通道就是京港（台）通道。

京港(台)通道的宏觀路線是“北京～衡水～菏澤～商丘～阜陽～合肥 （黃岡）～九江～南昌～贛州～深圳～香港（九龍）高速鐵路；另一支線為合肥～福州～台北高速鐵路，包括南昌～福州（莆 田）鐵路。連接華北、華中、華東、華南地區，貫通京津冀、 長江中遊、海峽西岸、珠三角等城市群”。

由此可見，京港(台)通道包括了京港高鐵、京台高鐵，起點都是北京，終點分别是香港和台北，本文着重分析京台高鐵。

二、京台高鐵北段是雙通道

根據合肥鐵路樞紐規劃，商丘—合肥高鐵與合肥—福州高鐵在合肥北城站貫通對接，合肥—青島高鐵與合肥—九江高鐵在新合肥西站貫通對接，合肥—蚌埠高鐵與合肥—杭州高鐵在合肥站貫通對接。所以，京台高鐵在合肥以北，實際上具有雙通道結構。

（一）西線(京九)，優勢是線路順暢，北京豐台～雄安～商丘～阜陽西～合肥北城～新合肥西～合肥南～福州～福州南～平潭～台灣新竹～台北。

西線總裡程約2192公裡，正線全程貫通，中途無需跨線運行，這也說明京港(台)高鐵的正線，實質上是去了台北，而不是去香港九龍。

（二）東線(京滬)，優勢是裡程較短，北京南～天津南～濟南西～徐州東～蚌埠南～合肥北城～新合肥西～合肥南～福州～福州南～平潭～台灣新竹～台北。

東線總裡程約2128公裡，是由京滬高鐵、合蚌高鐵、合福高鐵拼湊而成：在蚌埠南，需要從京滬高鐵跨線至合蚌高鐵；在合肥北城，需要從合蚌高鐵跨線至合福高鐵。

三、京台高鐵雙通道旅程時間一樣快

西線與東線相比，雖然總裡程多了64公裡，但西線的正線全程貫通，連接順暢；而東線在蚌埠南和合肥北城，需要跨線運行，必然遇到加減速過程，會拉長旅程時間。

所以，對于遠期都将達速350運營的兩條京台高鐵路線，兩者的實際旅程時間幾乎一緻，最快旅程時間大約8小時15分，兩條路線經過不同地區，服務不同市縣，并非重複建設，根據需要均可開行“北京～合肥～福州～台北”大站标杆車。

四、京台高鐵采用跨海大橋還是海底隧道？

台灣海峽經常風高浪急，跨海大橋易受海上惡劣天氣影響，戰時也容易受到攻擊；海底隧道則可以全天候通行，不受風、雨、霧等惡劣天氣影響，也不妨礙海工、航運活動，但海底隧道的封閉環境不利于緊急救援，最終采用何種方式，由專家們充分論證後确定，期待這個世界超級工程早日啟動。

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