“雷克薩斯印度産”，這則消息一出街，就挑動了國人的敏感神經。

近日，起售價約為50.3萬元人民币的雷克薩斯ES300h在印度上市，比國内采用進口形式推出的同款頂配車型價格還要高出一截。更值得一提的是，該車在印度生産制造，印度已成為繼日本和美國之後的第三個雷克薩斯制造基地。衆所周知，雷克薩斯向來以“匠人之心”為主打點，着力宣揚其工藝獨到之處。且雷克薩斯在中國國産一事遲遲沒有落地，已經在國内引起多番熱議。這就難怪，國内消費者對雷克薩斯在印度生産一事十分敏感。

雷克薩斯為什麼選擇在印度生産車型？

從表面上來看，雷克薩斯選擇在印度建廠，最直接的原因應當是從2017年起，印度便宣布對豪華轎車和SUV車型開征額外的消費稅，消費稅征收率從以前的15%提高到了25%。這一成本轉接到消費者身上，将會大大影響銷量。更何況，主要的競争對手都在印度設廠，雷克薩斯不這樣做，将會因價格因素大幅減弱産品競争力。

實際上，在這一政策發布後，除了雷克薩斯之外，奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎等品牌都受到不同程度的影響。不過，2017年奔馳在印度市場的銷量增長了15.9%，全年累計銷量達15330輛，領先于寶馬和奧迪，再次奪得印度豪車市場第一的寶座。

而雷克薩斯，2019年其在印度的年銷量僅為500-600輛左右。雖然印度市場的體量與中國市場年銷20萬輛無法相提并論，但雷克薩斯考慮再三仍決定斥巨資建廠。在2019年底，雷克薩斯印度公司還宣布将在印度市場獨立運營，雷克薩斯印度總裁AkitoshiTakamura曾表示，“印度是雷克薩斯極其重要的市場，新的獨立的組織結構将有助于雷克薩斯将自己打造成一個奢侈生活方式品牌”——言下之意，恐怕是雷克薩斯作為豪華汽車品牌，在印度市場卻無法獲得與BBA相提并論的品牌地位，接下來将雷克薩斯将深耕印度市場。

這一做法不難理解，雖然印度汽車銷量持續下跌，乘用車銷量從2018年的224萬輛下降至2019年的181萬輛，但是作為人口大國和僅次于中國、美國、日本之後的全球第四大汽車市場，印度的增長潛力仍被各大汽車品牌看好。而雷克薩斯在印度建廠後，出口的車輛還可能銷往東南亞和中國，形成輻射之勢。

從長遠看，雷克薩斯将印度作為其第三個制造基地，這一做法無可厚非。隻不過，部分中國消費者認為雷克薩斯對中國市場不夠重視。事實果真如此？

雷克薩斯為什麼不在中國生産？

雷克薩斯，在廣東被稱為淩志，其在華南地區的累計銷量占比接近總體銷量的50%。可見南方消費者對雷克薩斯的喜愛。自2005年正式引進中國市場以來，雷克薩斯在華累計銷量已突破100萬輛，2019年其年銷量更是超20萬輛，創造在華年銷量新曆史。目前雷克薩斯在豪華車市場排名第五，僅次于凱迪拉克。

在轱辘哥看來，如果不是仍以純進口的形式銷售，雷克薩斯的銷量将會上漲不少。和其它豪華品牌不同，雷克薩斯在國内取得的十分突出的市場表現，并不是靠降價等措施來維持的，甚至在終端還需加價、長時間等待才能提車，而大部分消費者也心甘情願付出更多來購買。過硬的産品質量、長期建立的好口碑，以及雷克薩斯所營造的“匠人之心”、“有溫度的豪華車”等品牌形象，紛紛助力雷克薩斯企穩中國市場。

然而，就是在廣受好評的背景下，雷克薩斯依舊沒有國産的計劃。一般來說，國産意味着車輛的售價門檻将降低，可吸引更多消費者購買。而量上來了，對其利潤的增加和市場份額的增長都有所幫助。雷克薩斯并非沒有考慮到這一點，那麼，為什麼雷克薩斯不國産呢？

轱辘哥認為，雷克薩斯不國産的原因，一方面是考慮到純進口模式可保證其産品品質，且純進口的“身份”能夠給予其目标用戶一定的認同感。另一方面是不願與合資夥伴分享利益，考慮到國産帶來的銷量增長與利益收獲的正比無法滿足其期待。但是，就連BBA、沃爾沃、凱迪拉克、林肯等競争對手都已放下身段國産，雷克薩斯要想在中國市場攫取更大的利益，國産是遲早的事情。坊間早已熱議，究竟将誕生一汽雷克薩斯還是廣汽雷克薩斯……

雷克薩斯甯願在印度建廠卻不在中國國産車型，這一做法有些出乎意料。畢竟其在中國市場的年銷量已超過了20萬輛。不過，從網友的态度來看，雷克薩斯不國産并不是一件壞事，因為價格不重要，進口車真香！

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