帕加尼 RBC 會讓你夢想成為宇宙的主人。

“這個還是 Pur Sport？” 我将意大利最小和最負盛名的超級跑車制造商帕加尼的最新和最偉大的産品帶到了洛杉矶汽車怪胎的每周聚會上。我剛剛解釋完，是的，Pagani Huayra Roadster BC——一款完全手工制造的、由 AMG 驅動的碳纖維航天器——經測試價值約 400 萬美元。實際上與布加迪 Chiron Pur Sport 的價格相同，幾個月前我駕駛它時，我真的很喜歡它。

因為我都駕駛過，所以提問者想知道我更喜歡哪個。我看着帕加尼，然後與傑米·莫羅（Jamie Morrow）對視，他是英國賽車手，陪伴我駕駛布加迪，現在是擁有德國心的狂野意大利人。他對二人肯定有自己的看法，隻是舉起雙手笑了笑，不想露出職業的脖子。正如英國人所說，公平競争。我想了一會兒說，“是的，Pur Sport。” 從那以後我一直在重新考慮它。

什麼是帕加尼 Huayra Roadster BC？

帕加尼于 2011 年 2 月首次推出 Huayra，作為該品牌改變遊戲規則的 Zonda 的替代品。兩個最大的區别是取消了手動變速箱，并為位于駕駛員身後的源自 AMG 的 V-12 增加了兩個渦輪增壓器。功率上升了，盡管有些人認為司機的參與度下降了。（作為同一天開着Zonda和Huayra的人來說，我不同意後者。）

然後是 Huayra BC，以帕加尼的第一位客戶已故的 Benny Caiola 命名。功率從 730 hp 和 738 lb-ft 的扭矩增加到 791 hp 和 775 lb-ft，并且重量下降。接下來是Huayra Roadster，這是标準Huayra 的可拆卸頂蓋版本。這引起了争議，因為拆除屋頂意味着将門從鷗翼改為标準門，這是阿斯頓·馬丁 Valkyrie Spyder 設法避免的可恥命運。

2020 Pagani Huayra Roadster BC（也稱為Huayra BC或RBC）隻是“常規”BC的屋頂版本，對吧？如果那麼簡單就好了。該發動機是 AMG 傳奇的 6.0 升雙渦輪增壓 V-12 的最新、最新、最強大的版本，它仍然幾乎頑固地搭配七速 Xtrac 自動手動單離合器變速箱。該引擎是對即将推出的即将更名為帕加尼 C10的 Huayra 替代品提供動力的實際預覽。AMG 将繼續生産這種發動機到 2025 年，這應該會給Horacio Pagani和兒子們有充足的時間囤貨。帕加尼不需要那麼多 V-12，因為這個小品牌每年隻生産 45 輛汽車；500 架 M158 V-12 将超過十年的産量。帕加尼将 Huayra Roadster BC 的産量限制在 40 輛——是 20 輛 BC 的兩倍——而且每輛都在 RBC 正式宣布之前售出。

除了引擎之外，RBC 與普通的舊 BC 也有很大的區别。整個車輛由一種新型碳纖維（帕加尼用钛合金編織而成的碳纖維）制成，該公司表示，碳纖維比典型的碳纖維硬約 20%，價格幾乎是普通碳纖維的五倍。

該車的車身針對 RBC 任務進行了輕微調整，配備了新的前飾闆、巨大的機翼和更具侵略性的後擴散器。顯然，當你失去屋頂時，你會失去一些下壓力。帕加尼說，一些新的空氣動力學調整在 175 英裡/小時的速度下增加了 1,100 磅的總下壓力。懸架的主動阻尼器針對 RBC 任務進行了重新編程，并且有一個全新的钛排氣管。

我提到排氣了嗎？更新後的引擎超限的聲音就像原子指節開裂。這個比喻有意義嗎？不，但從 RBC 的六個排氣管中湧出的雷鳴般的噪音也沒有。是的，六個：四個圓形的安裝在高處且居中，兩個矩形排氣管幾乎隐藏在大型擴散器的内部但位于其邊緣。

這聲音，這邪惡的交響樂，這光榮的喧嚣，是可笑的。很難相信這是真的。真正瘋狂的部分：從 Huayra Roadster BC 華麗但又可笑的機艙内（看看圖片），即使碳纖維和皮革車頂存放在其他地方，您也無法完全衡量排氣的憤怒程度。是的，當然，你會聽到車内的引擎聲，是的，這聽起來很棒，但你想要做的是跟随 RBC 并聆聽。相信我。我已經說過原子指關節開裂了，是嗎？我們可以進行核打嗝嗎？

都說好的藝術家是原創的，偉大的藝術家是偷竊的。這适用于molto Ferrari manettino類似于 RBC 方向盤上的模式開關。顯然也有下雪模式，但那是洛杉矶 8 月的 90 度，所以我不能告訴你。“C”表示舒适，是默認模式。它提供最柔軟的阻尼器設置、最安靜的排氣、最高的（前）行駛高度和完整的保姆。“S”的意思是（你猜對了）運動，這會加強騎行，通過旁路襟翼加強排氣，降低鼻子，并放松牽引力控制。“R”等于Race，在我們之間，這種模式對于街頭來說可能有點太多了。它帶來了最堅固的阻尼器設置、吓人的排氣瘋狂水平、最低的前端高度以及零牽引力控制的感覺。最後一次單擊使其保持在 Race 狀态，但真正徹底改變牽引力和穩定性。

所以讓我們談談比賽模式。帕加尼聲稱還有一點 TC 處于活動狀态，但我不認為那部分是真的。扭矩——巨大的瓦格納扭曲風暴，隻有後輪，請注意——簡直壓倒了巨大的、超粘的 355/25 21 英寸倍耐力 Trofeo R 後輪胎，就好像它們是節省空間的備件一樣。我有點害怕和驚慌。我也笑得睜大眼睛，像mio Dio那樣大喊大叫，同時大口大口地咒罵着。

看，這就是 Pagani Huayra Roadster BC 如此特别的原因：路面火炬扭矩的深黑色水坑。我體驗過像 McLaren 765LT 或 Elva 這樣的汽車，它們具有相似的功率重量特性。但是水車般的扭力呢？不。兩輛邁凱輪都使用 4.0 升雙渦輪增壓 V-8，“僅”可輸出 590 磅-英尺。這裡采用的新的或至少經過大量修改的 AMG 6.0 升雙渦輪增壓 V-12 發動機産生了 811 磅-英尺的重量。這比大約 3,000 磅的 Maccas 高出 25% 以上。我信任的一個人告訴我，他稱了這個特定的 Pagani Huayra，加滿一箱汽油，比 3,000 磅還少 40 磅。唐，兒子。

然而，我想在某些方面布加迪 Pur Sport 确實比帕加尼駕駛得更好。畢竟，由于每個從動輪僅 295 lb-ft（1,180 lb-ft 除以四等于 295），布加迪的輪胎比帕加尼的輪胎（811 lb-ft 除以二等于 406，如果我們圍起來）。因此，少了戲劇性，少了狂熱，少了動蕩，最終也少了瘋狂。

我碰巧在同一條路上駕駛着每頭價值 400 萬美元的野獸。當我意識到自己的行駛速度是法定限制的三倍時，我在 Pur Sport 中提高了油門。在 Pagani Huayra Roadster BC 中，我在幾秒鐘後松開了油門，因為，好吧，因為我很害怕！輪胎無法承受扭矩，我無法承受扭矩，MotorTrend的保險公司也無法承受。想象一下打那個電話：“是的，嗨，我是強尼。聽着，我已經把價值 400 萬美元的碳铵濺到了一座山上……”

變老？我當然是。但是當我告訴你 Huayra RBC 是一個怪物時，請相信我。其他汽車更快，或者這個或那個，但就純粹的機械瘋狂而言，我很難想到同行。也許是道奇 Challenger/Charger Hellcat Redeye，盡管 Mopar 的扭矩較小（“僅”650 lb-ft），并且兩者都設計為坐着旋轉後部肉，直到汽車消失在煙霧中。帕加尼試圖将輪胎連接到路面上，但由于扭轉力太大，當你的右腳向下推時，世界開始顫抖。這是一種令人難以置信的感覺——我簡直不敢相信我會這麼說——太強大了。好的，我們差不多了太多了。我不想顯得軟弱，而且 RBC 實際上并沒有做任何不好的事情。它隻是威脅，相當強烈。此外，我駕駛過兩款現有的 Koenigsegg Agera XS 車型中的一款，我駕駛的一款配備了可選的 One:1 發動機規格：1,341 hp 和 1,011 lb-ft 僅在雨中用于後輪。那太過分了。

我是否讓 2020 Pagani Huayra Roadster BC 更具威脅性？是和否。由于功率重量比使科尼賽克這一側的任何東西都顯得謙遜，RBC對于公共道路來說真的太多了。開車很有趣，但真正讓她敞開心扉似乎不明智。也就是說，這輛車——我駕駛的那輛車——在 2020 年 9 月的比利時斯帕-弗朗科爾尚賽道上創造了量産車圈速記錄。這是在潮濕條件下 2 分 23.08 秒的最佳時間，超過邁凱輪塞納的成績第二。這真是令人印象深刻。任何其他汽車能打敗它的時間嗎？也許是 Pur Sport。再說一次，布加迪的重量超過 4,000 磅，Huayra Roadster BC 的重量不到 3,000。Chiron Pur Sport 被束縛，彬彬有禮，幾乎整潔。布加迪旨在統治。稱之為條頓。另一方面，帕加尼是狂野的、狂熱的、近乎野性的。RBC 是一個在空中跳躍并歡呼尖叫的成年男子，因為生活是美好的。換句話說，它是終極的意大利語。

已經做出決定

這讓我們回到最初 400 萬美元的問題：Pagani Huayra Roadster BC 還是 Bugatti Pur Sport？再仔細想想，你會不會介意我稍微逃避一下？

帕加尼的汽車制造商規模太小，無法收集如下數據，但布加迪經常吹噓自己擁有 83 輛汽車、三架噴氣式飛機和一艘遊艇的布加迪平均客戶。我應該提到這些統計數據來自 2014 年；天知道這些人今天有多富有。關鍵是擁有 Pagani Huayra Roadster BC 的 40 位幸運的宇宙大師已經擁有了 Pur Sport。反之亦然。或者至少如果他們願意，他們很容易就能做到。這不是摩擦，而是情況的荒謬。你看，我錯了。正确答案是“這還是 Pur Sport？” 是哦， 是的。因為當然是這樣。

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