還記得把E Coupe列為我Dream Car名單中的一員還是上一代車型的事了——低矮扁平的姿态，拉風耍帥的無框車門，犀利兇狠的雙燈條日行燈，無一不給我留下了不可磨滅的印象。

然而夢想尚未實現，伊人，哦不，伊車卻以全新換代的身份面世了。也恰好，來到了我的身邊。在此，再次感謝老丈人的摯友慧眼如炬，給他的愛人買了這輛車，讓我有機會借來試一試。

值得一提的是，上一代E Coupe是按照C級的平台來打造的，隻是套了一個E級的殼子罷了。而全新的E Coupe是真正E級平台的産物，“E”這個字母終于實至名歸。

外形：

漂亮！這是我第一眼看到E Coupe時的由衷感歎。作為奔馳一款不需要走量、隻用刷存在感的車型，E級Coupe不需要對什麼實用性、通過性、空間、油耗等等老百姓所關心的點負責，它可以不顧這一切，隻要做好自己就可以。事實上它的确也做到了，至少很少會有人真心覺得E Coupe不好看。

E Coupe的前臉跟普通運動版E級相差無幾，最明顯的區别是它的進氣格栅采用了奔馳家族除AMG外最運動的繁星中網，搭配雙日行燈組合，其在家族中的地位立馬有了體現。隻是這款E200的大燈配置隻是普通的LED大燈組，而矩陣式LED大燈要在E300上才會出現，除非選裝。

我個人覺得美中不足的一點是這代E級Coupe的車頭有點過于厚重了，沒有上一代那種扁扁的貼地感，看上去甚至有點憨憨的。

來到車身的側面，诶，Coupe的線條就出來了。從A柱出發，一直往後延伸，直至車尾。這條曲線太優美，一下子诠釋出奔馳Coupe轎跑車的優雅。而且E級Coupe比C級Coupe長，所以線條可以拉得更開，更和諧（當然最優美的還是S Coupe，那是神，此處不作讨論）。但還是那句話，車頭太厚使車子看上去有點虎實，加上那并不明顯的上腰線，圓滾滾的甚至有點萌，跟雷克薩斯的RC走的完全是兩種風格。

輪毂采用了19寸雙五幅AMG樣式的造型，還是很好看的，并且後輪的寬度達到了275mm，完全是性能車的配置，加上35的扁平比，好看！至于開起來怎麼樣，後面再說。

來到車尾，如果大家看多了奔馳車，就會很熟悉這個布局。依然飽滿的屁股從上至下分别分布着小鴨尾、尾燈、奔馳标、兩個像酒窩似的假氣孔，以及真雙尾排等。值得一提的是E Coupe的尾燈設計特别漂亮，細長條的造型簡直秒殺E級轎車的傳統尾燈。特别是晚上點亮狀态，一顆顆像是碎鑽一般鋪滿整個燈組，不但與前臉的滿天星進氣格栅遙相呼應，更是迎合了奔馳一直強調的星輝精神。

我現實中從沒見過如此用心的尾燈設計，此時此刻，我隻想用詩仙李白的詩來形容：疑是銀河落九天。

無框車門是必須有的，特别要提出的是，奔馳的Coupe車型是沒有B柱的，而且後車窗也可以升降。這樣的設計幾乎隻有奔馳的Coupe車型才有，誰讓它就是奔馳發明的呢。實際上這是一項很精密的工程，因為沒有B柱，後窗是不能直直地降下去的，必須要經過一個角度迎合上去，所以這項技術不但要求一套精密的機構，并且對于車廂密封性以及風噪的控制也是很大的考驗——直到現在，奔馳也并不能百分之百做到完美。

還有一些小細節，比如E Coupe的玻璃水不像别的車從機蓋方位噴出，而是直接從雨刮器上噴出，并帶有電加熱功能。強大是很強大，至于這種易耗品後期維護保養麼，自行腦補吧。

鬥膽對E Coupe外形來個總結：線條優雅大氣，細節精益求精，技術上的應用幾乎達到炫技的程度，隻是相較于上一代車型而言略顯臃腫。

所以我個人覺得最好看的角度應該如下圖——

内飾&空間：

現在的奔馳，内飾都是同級别無敵的存在。什麼？白天看有點無聊了？慣得你。夜店模式了解一下？雖說有點審美疲勞了，但大家還是都想要——

事實上作為奔馳車主，我發現奔馳改款都是一點一點來的，比如E Coupe上的Command操作旋鈕就沒有跟上最新的設計，還是老式的。雖然我個人更喜歡這個造型，但的确是老東西了——

如果你是一個新任奔馳車主，那麼你一定會被奔馳各種小細節給精緻到，比如車門鎖？比如渦輪出風口？比如座椅調節方式？等等——

唯一美中不足的是E200車型上不是“iPhone20”雙聯屏，而是一塊機械式指針屏加一塊12.3英寸屏，選裝的話至少要等好幾個月，等不起——

說完内飾我們來了解一下E Coupe的乘坐空間。

前排沒問題，是跟E級轎車幾乎一樣的乘坐感受，并且E級的座椅真的是挺舒服的，至少我開奔馳的車從來不會覺得腰疼。重點是後排，E Coupe的後排居然不是擺設，是真正能坐下兩個成年男子的，隻要你身高不超過一米九，都能坐下，雖然有些頂腿。此外超大的天窗會讓你感覺不到壓抑。

真正高級的，是進入後排的方式。掰一下前座上的拉手，前排座椅便會自動往前移動，留出一個比較大的空間供後排乘客上下車。落座之後，前排乘客再把椅背往後一撥，座位便又自動往回退。門一關，自動伸出安全帶，儀式感十足。

有個雞蛋裡挑骨頭的地方，E Coupe取消了CD機，這樣一來，我準備的抖音神曲CD便無法自嗨了，略顯遺憾。

最後，E Coupe的後備箱空間還是很大的，放點雜物完全沒有什麼問題。

内飾&空間總結：E Coupe的内飾還是同級别第一，這顯得有點高處不勝寒。而乘坐空間以及儲物空間甚至都能滿足日常家用，這點已經超出預期了，給予好評。

駕駛感受：

轎跑轎跑，得跑起來。拉開沉重的車門坐上座位，方向盤自動調整到合适的位置，拉上E Coupe遞給我的安全帶，望了望前方。首先作為一款轎跑車，除了隆起的機蓋對視野造成一點“幹擾”之外，一切都覺得剛剛好。方向盤尺寸适中，手感并沒有C級那麼重，這倒與我的想象不太一樣。

開車出小區，本小區是我們這塊地方出了名的減速帶多，每次坐滴滴司機師傅都要抱怨一下。這次也正好感受一下原裝進口奔馳對于“本土化”的優化做得如何？這一試，就試出端倪了。壓過減速帶的時候，E Coupe的彈跳質感很一般，比較生硬，有些彈跳會産生一種“空洞”的感覺。要是速度加快，甚至會有一種撞擊感。前段時間測了一輛寶馬630 GT，雖然人家也很硬，但斷沒有這種空洞的質感，我必須要把車速降到30km/h以下，才會恢複那種有韌勁的“德味”。

駛上公路，我想知道E Coupe到底是怎樣的調校方向。雖說裝了19寸大輪毂，按理路感會比較清晰，可我特意去過了一段搓闆路，發現路感很模糊，完全沒有我自己的C 級配上19寸輪毂那種又韌又有路感的設定。壓上井蓋，也是含糊着就過去了，所以應該是偏舒适的調校，那麼跟操控應該不搭界了。

事實也真是如此，我又特意去劈彎，去蛇形跑法。除了S級，我再次感受到了什麼叫“頭已經過去，尾巴還留在原地”。開着E Coupe會感覺隔離感很強，直白點說就是車跟不上人的想法和動作，沒有人車一體的感覺。說穿了，它并不想讓你去激烈駕駛它。

不過這具9AT變速箱還是挺有意思的。我發現在Comfort模式下起步，屏上一直顯示的是D2，也就是2擋起步，并且升擋的時候我絲毫感覺不到頓挫感，對，比ZF 8AT要平順，可能是因為齒比比較綿密吧。隻有挂到S擋，它才會1擋起步，而且是等轉速高了才會換擋。說真的這具9AT比起之前的7AT真的要好太多了，羨慕。

而行駛中的噪音主要來自于底盤。奔馳新一代的車身造型對于風噪的控制都做得十分出色，胎噪和底噪則是噪音源的主力軍。我十分介意的發動機艙噪音的隔絕在E Coupe上卻做得還不錯，但隻要打開車窗，低速的時候那M274獨有的“哒哒哒”的噪音還是令人熟悉。

一個有意思的地方：今天天氣不錯，為了享受難得的陽光我打開了車窗，而也是因為沒有B柱，安全帶伸出來太長，排解寂寞般，安全帶也迎着風“嘩嘩嘩”哼起了和弦。

駕駛總結：奔馳E Coupe很顯然不是追求操控的轎跑，甚至有點像GT的調性——豪華而舒适。如果想要得到十足的操控性，那顯然E Coupe不會是你的菜。

駕駛之外的感受：

顯然這車是很高級的，從上車那一刻起便處處能感受到。從自動調節的方向盤直到綁上安全帶，這一切讓上車都具有了儀式感，讓生活變得精緻，這正擊中了中産階層們的心，使他們乖乖伸手掏錢出來。行車在路上，隻要一超速，哪怕就一點點，人機就會提醒你已超速，奔馳對于安全的追求一直滲透在骨子裡。

在路上堵車的時候，回頭率真是高，慢速挪行時，幾乎旁邊的車都會看過來，看看是誰在開這個車，除了一個開雷克薩斯的老先生。老劉說，雷克薩斯車主不愛BBA。

結語：

毫無疑問，開E Coupe的幸福指數很高。這車漂亮、舒服、安全、品牌附加值又強！買這類車的人，根本不講究什麼無聊的性價比，一眼相中就行。大概唯一的缺陷，就是開起來與“轎跑”兩字名不副實吧。來個駕仕派老司機式的購買建議：你買我推薦，真買我買不起！

文｜慕容文藝鵝

圖｜慕容文藝鵝

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