經過45個月的高強度建設，北京大興國際機場在6月30日如期竣工，如“鋼鐵鳳凰”般的世界最大單體航站樓終于露出其美麗的身姿。英國《衛報》将其評為即将竣工的“新世界七大奇迹”榜首。據悉，該機場預計于9月30日前投入使用。

大興機場

北京跻身“雙樞紐城市”

北京大興國際機場位于北京市大興區榆垡鎮、禮賢鎮和河北省廊坊市廣陽區之間，是建設在北京與河北之間的超大型國際航空綜合交通連接樞紐，輻射北京、雄安新區、天津等京津冀核心區主要城市。它的投入運營，除了更好地平衡北京城市南北格局之外，也将極大地促進區域經濟協同發展，同時為周邊地區旅客出行提供便利。

大興國際機場地理位置

大興國際機場俯視圖

資料顯示，這座全球最大規模的單體航站樓，建築面積大約140萬平方米，體量相當于首都機場1号、2号、3号航站樓的總和。為何要建這麼大的航站樓？隻因北京航空客流的急速攀升。

大興機場67公裡之外，位于順義的首都機場，不到50秒就有一架航班起降，是世界上最繁忙的機場之一。這裡2018年旅客吞吐量突破1億人次，連續多年穩居世界第二位，僅次于美國的亞特蘭大機場。

盡管已經超負荷運轉，首都機場依然無法滿足高速增長的客運需求。這導緻航空公司申請航線難、申請時刻難，每天大約有300個飛行架次無法安排，每年近1000萬人次的潛在需求被“拒之門外”。

未來，京津冀區域巨大腹地的人口規模及經濟增長還将帶來旺盛的航空需求。據測算，北京地區航空客運需求2020年為1.4億人次，2025年為1.7億人次，2030年将達到2億人次。

新機場建設勢在必行。

根據民航局發布的北京“一市兩場”協調方案，大興機場将在2021年和2025年分别實現旅客吞吐量4500萬人次、7200萬人次；首都機場将在2020年至2025年實現旅客吞吐量8200萬人次。兩座機場均定位為“大型國際航空樞紐”。

大型國際樞紐機場

在航空業，“大型國際樞紐機場”是指在全球機場體系中處于關鍵地位的機場，總吞吐量以及國際吞吐量都在全球機場體系中排名前50位。實際上，全球範圍内，跟北京一樣的超大城市，倫敦、紐約、巴黎、東京等均為“雙樞紐”城市。

值得一提的是，根據媒體報道，北京南苑機場将于北京大興國際機場今年9月30日前正式開航同期正式關閉。

南苑機場位于北京市豐台區，距離天安門僅13公裡，是中國曆史上第一座機場，同時也是北京地區第一座軍民兩用的大型機場，有飛往上海、廣州、深圳、成都等50餘個省市的航班。

到任何一個登機口8分鐘内

随着工程正式通過竣工驗收，這座被譽為京南“金鳳凰”的機場終于揭開了其神秘的面紗。

航站樓外部

航站樓内部

新機場中央放射的五指廊構型設計，更多的是以旅客為中心。在擁有更多近機位的同時，做到旅客安檢後從航站樓中心步行到達任何一個登機口，所需時間不超過8分鐘。新航站樓還首次采用了雙層出發高架橋，形成兩個車道邊，極大地提高了空地交通接駁的效率。

新航站内部構造也遵循着節能環保的理念。采取了屋頂自然采光和自然通風設計，同時實施照明、空調分時控制，積極采用地熱能源、綠色建材等綠色節能技術和現代信息技術。候機區的建造引入了中式傳統園林理念，在展現中華文化魅力的同時，提升了旅客的候機體驗。

大興國際機場距市區較遠，但高速鐵路、城際鐵路、城市軌道、高速公路編織的立體交通體系，将在很大程度上壓縮旅客行程。

有媒體報道稱，目前在航站樓四層出發層，已經可以看到直通地下二層的直梯已經安裝完畢。草橋至新機場的軌道交通線在航站樓地下二層設站，旅客可通過大容量電梯或扶梯直接進入航站樓，實現“零距離換乘”。從機場線車站出來，步行一兩分鐘即可在地下一層辦理國内值機、行李托運和安檢，出港流程十分簡潔。

大興國際機場還将軌道站台、公交樞紐與航站樓進行了一體化設計，軌道交通在機場航站樓正下方穿越，站台位于航站樓地下一層。其中，京雄城際鐵路、城際鐵路聯絡線站台與航站樓間步行距離150米，新機場快線與航站樓間步行距離75米。

新機場線單程僅19分鐘

市民、遊客若想從市區到達機場可有多種交通方式可以選擇。

6月15日，新機場線一期工程正式開始試運行，9月30日前将随北京大興國際機場同步開通運營。

新機場線

新機場線車廂内部

軌道交通新機場線一期全長41.4公裡，大興區内線路全長約33公裡。全線目前共設草橋站、大興新城站和北航站樓站3座車站，遠期将北至麗澤金融商務區。這個最高時速可達160公裡的“超級列車”，從草橋到大興機場僅需19分鐘。

值得一提的是，大興新城站可與規劃的S6線實現換乘。

除了機場線，還有6條機場巴士可以通達市區。大興區交通局計劃開通興航1線（大興機場-北京站）、興航2線（大興機場-北京西站）、興航3線（大興機場-北京南站）、興航4線（大興機場-通州）、興航5線（大興機場-房山）和興航6線（大興機場-宣武門，夜航線）在内的6條機場巴士市内線路，上述線路均由機場高速通達市區。

大興機場高速已開通

此外，來自北京市交通委的消息顯示，北京大興國際機場高速和大興機場北線高速中段工程也已經于7月1日中午12點正式通車。

這兩條高速公路是北京大興國際機場外圍交通保障的重點項目。鑒于北京大興國際機場正式開通運營前處于封閉狀态，無實際客流，本次大興機場高速開通範圍為南五環至北線高速互通立交段。北線高速互通立交至機場航站樓段暫不開通，該段未來将随北京大興國際機場同步開通，但此期間允許保障新機場運行的服務車輛通行。

大興機場高速公路

60餘家航空公司拟入駐

随着機場的竣工，機場工作重心從工程建設轉入運營籌備，南航、東航、中聯航、首都航、河北航、芬蘭航空等60餘家中外航空公司拟入駐大興國際機場。

根據北京大興國際機場航空公司基地建設方案規劃，東航、南航為北京大興國際機場的主基地航空公司，東航集團（東航、上航、中聯航、東航江蘇、東航雲南、東航武漢）、南航集團（南航、廈航、河北航、江西航、重慶航、汕頭航、珠海航、貴州航、南航河南）、首都航等公司将轉場投運至北京大興國際機場運營；國航為北京首都國際機場的主基地航空公司，中航集團（國航、國貨航、深航、山航、昆明航、國航内蒙、北京航、大連航）、海航、大新華航等公司保留在北京首都國際機場運營。

中國東方航空（資料圖）

據了解，東航在北京大興國際機場的基地項目一階段建設于6月28日竣工。

在運營籌備方面，東航現已制定了快速轉場的方案，在2019/20年冬春航季先轉場10%航班量至大興機場。東航旗下中國聯合航空原主營基地是北京南苑機場，随着北京大興國際機場開航啟用，南苑機場随即關閉，中國聯合航空将成為首家整建制進駐北京大興國際機場、首家運營的航空公司。為此，中國聯合航空将在“一夜之間”完成60多架飛機、4000多名員工從南苑機場到新機場的轉場。2020年夏秋航季，東航計劃将除每天46班京滬線之外的首都機場所有航線轉場至大興機場，約占東航在京運營航班量的80%。上航計劃也将全部航班在2020年夏秋航季一次性轉場。

金海岸工作室

綜 合 | 楊 碩

來 源 | 新華社 北京日報 環球時報 澎湃新聞等

圖 片 | 新華社 東方IC 中國經濟網 新京報等

視 頻 | 人民日報

編 輯 | 梁 群

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