提起福特，大家想到的是什麼呢？猛禽，還是野馬？确實不得不承認，這兩款車型在某些領域确實有着非常舉足輕重的地位。但是今天我要說的确是它旗下的另一款中大型SUV，國産之後的福特探險者。

當然它的名氣不比以上兩款車型那麼“出圈”，但是提起它，大部分消費者還是略知一二。因為它的第一代車型，自誕生以來距今已經有整整30年了，并且還是純進口的身份。而如今這款車以國産身份來到中國市場，并且售價下放，同時又是國内唯一一款基于後驅架構所打造的6/7座車型。深入接觸了這個體型碩大的“胖子”之後，原來它，這麼表裡不一。

美系車有多大？試試才知道

傳統的美式風格的SUV都有着非常龐大的體積，而國人對于體積龐大的車又有着莫名的好感。所以國産化的探險者的車身尺寸遙遙領先于同級别其他的競争對手。它的長寬高分别為5075/2004/1778mm，軸距達到了3025mm。在這個級别中絕對是妥妥的大塊頭。當然實車感覺更龐大，與其他的城市SUV停在一起，你就知道什麼就濃濃的美式範兒。

當然這種感覺不僅僅來自與視覺上的大，這幾天體驗探險者的時候，開在路上發現會收獲不少異樣的眼光。當然這種異樣的眼光你一下就能讀懂，那便是一個字“大”。尤其在身邊有其他城市SUV以及小轎車的時候，那種高高在上的感覺确實讓人感覺有點流連忘返。但是面臨的問題也很直接，即便小編有着神乎其技的駕駛技術，但是當開着它側方位停車的時候，也不禁替自己捏了一把汗。

當然在空間方面也非常大，小編拿到的這台試駕車是6座版本。調整好前排的坐姿之後，無論是後排還是第三排都有着不錯的乘坐舒适性。而且在開了這幾天下來，這台車的座椅舒适性給了我不錯的好感，确實配的上美式大沙發的稱号，而且主駕駛的腰部調節實在是非常的好用。

當然作為一台六坐車版本，大家都關心它的第三排乘坐感受，我也如此。所以在拿到這台車之後我就特意測試了它後排的空間。總的來說比較讓人滿意，第二排别調節太靠後，這樣三排都會擁有比較好的舒适性， 隻是座椅離地台比較低，大腿的承托性差這是不可避免的。但是由于是縱置後驅的布局，所以在空間性隻能勉為其難給個及格。

頗顯誠意的内飾和配置，我打95分

其實探險者給我的内飾印象還是比較好的，第一個就是它非常舒适的乘坐感受，其次就是它的一些配置。被大家一緻吐槽的中控豎屏其實體驗過後确實不錯，無論是語音呼叫還是導航等，它的反應都比較快速。但是也有槽點，就是語音呼叫非常的靈敏，有時候跟副駕駛或者後座的人聊天，一不小心就會把它呼叫出來。

其次在顯示界面，主界面的風格以及闆塊劃分都比較清晰，需要什麼功能可以一目了然的去操作。但是有時候會遇到反應很慢的情況，點幾次都毫無反應的那種情況是不是會發生。

而在配置方面，探險者絕對算得上是長安福特最有誠意的代表。據我查閱汽車之家關于這款車的資料時，我也是大吃一驚。因為在最低配車型上，很多實用的功能都已經配備了。像四門車窗的一鍵升降，四門無鑰匙進入，前排雙層隔音玻璃，外後視鏡自動折疊，以及自動分區空調和車載空氣淨化器，全部都為标配。

其次，在多數汽車頂配車型才會配備的ACC自适應巡航它也全系标配，其中包括車道中央保持，主動刹車，車道偏離預警和并線輔助等。并且可實現全速域巡航設置。當然在體驗下來之後，确實還是比較不錯，但也僅限于車流量少的高架以及長途高速行駛。

2.3T 10AT變速箱，動力充沛，調教欠佳

探險者全系搭載了一台2.3T的渦輪增壓發動機，匹配10速手自一體變速箱。這台發動機的賬面數據為最大功率203kw，最大扭矩425N·m，官方給出的百公裡加速時間不到8秒。當然實際體驗下來，這樣的動力總成帶動一台2噸左右重的車身非常輕松。但是這兩天開下來問題不少，雖然是10AT但是在堵車跟車的時候老會出現往前竄的現象，着實會吓人一跳。而另外一個問題就是刹車踏闆設置的過高，每次需要刹車的時候腳都得擡起到一定的高度，長時間下來腳脖子不要太酸爽。

而在底盤以及隔音方面，這台車交出了非常滿意的答卷。首先底盤非常整，有一定的厚重感。其次對于車輛的支撐性很不錯，尤其在過彎或者快速并線的時候，完全感受不到是在開一台五米長的大型SUV，車身非常的靈活。對于隔音的處理也非常不錯，在80km/h的車速下，也僅是A柱旁邊的風噪比較明顯。

在油耗方面，剛接觸這輛車給我不小的驚吓。然後在經曆了幾天的磨合之後，油耗成功降到了百公裡13個。對于這麼大一台車，并且輪胎規格為255/55 R20車來說，這樣的表現應該算合格吧。

總結：具有SUV的優勢。同時又能夠滿足全家人的出遊。這便是當下部分消費者熱衷于6/7座車型的原因。而福特探險者相比它的競争對手來說，優勢便在于它的同級别超高的配置以及它出色的動力系統。雖然有着同級别最大的尺寸，但是靈活的車身姿态又對于喜愛操控的人加分不少，和途昂乃至凱迪拉克XT6來說，探險者确實不失為一個高性價比的選擇。

真會玩車撰寫：趙鵬輝

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