作為國内專注于制造SUV的品牌，哈弗現階段已基本實現全産品線布局，讓熱衷于SUV的國内消費者總能從中選擇到一款适合自己的産品。而這其中我認為哈弗酷狗是頗具競争力的一員，硬朗的造型配合極高的智能化水平，讓它一經上市就備受消費者關注。所以，今天我給它找來了同級銷量擔當——日産逍客，讓它們來一場硬碰硬的較量，看看“同級銷冠”和“國産新貴”究竟誰的硬實力更強！

為了綜合全面的評價一台車的真實實力，我們将對兩款車型的頂配版本進行綜合全面的對比評測。測試項目包括性能測試、智能化測試以及空間測試。不過需要強調的是，兩者雖然所處同級，但在定價上，哈弗酷狗還是更有誠意的。它的官方指導價是12.38-14.98萬元，比逍客優惠後的價格還低不少。

在正式對比之前，想很有必要帶大家簡單回顧一下兩車的整體設計風格，便于大家更全面的了解這兩台車。

首先，逍客是純家用車型，前臉設計傳統保守，屬于較為耐看的一類，但并不抓人，很難一上來就喜歡上這個設計。車尾也相對收斂，給人一種平易近人的感覺。當然這種設計思路也影響到了車内，有一種年代感，談不上好看，更多是設計服務于功能，略顯單調。

反觀哈弗酷狗，我認為就比較符和年輕人的審美需求了，夠個性，也夠有力量感。最出彩的部分我認為是外觀上延續了3/4刻度硬朗的線條，再結合分體式設計，以及多處使用磨砂黑飾條提色，潮酷屬性拉滿。另外值得一提的是其配備的超個性星光十字大燈，與車身硬朗線條相得益彰，進一步增強了時尚感。

内飾設計也同樣充斥着潮酷元素，撞色座椅、航空換擋杆以及金屬質感滿滿的音響裝飾都很好地印證了這一點。

對比測試科目一：性能對比

加速測試是客觀反映一台車加速能力的測試科目，我們會用專業設備進行數據采集。在測試中，我們會關閉車輛的ESP電子車身穩定控制系統，然後将駕駛模式切換到運動擋。随後采用左腳踩住制動踏闆，右腳踩住油門踏闆的方式進行彈射起步，以便得出車輛的0-100km/h加速時間。

最終日産逍客以11.5秒完成了0-100km/h加速測試，而哈弗酷狗的0-100km/h加速時間為8.6秒。由此可見，哈弗酷狗在加速測試這個環節是大幅度領先于日産逍客的。

究其原因是逍客采用2.0自然吸氣發動機，動力參數較低，配合CVT變速箱，可以做到加速平順，但缺乏激情。如果是日常道路駕駛，在超車時候需要多打出一些提前量。哈弗酷狗的動力基礎就好很多，1.5T發動機動力強勁，最大功率達到了184馬力，相比于逍客的151馬力，高出了不少。這也是确保該車能夠在8.6秒完成0-100km/h加速測試的基礎。與此同時，7DCT變速箱在換擋速度與傳動效率上也給予了很大幫助。

最後我再補充一點。我們本次測試的哈弗酷狗還提供有四驅系統，而日産逍客則全系都不提供四驅，這也是兩者較大的差異。四驅系統的存在，可以更好地應對複雜路況條件，幫助我們拓展出行半徑。

在制動測試過程中，當車輛時速到達105km/h的時候，我們會全力踩下制動踏闆。通過專業測試儀器得出該車的100-0km/h制動成績。最終日産逍客的制動成績為40.52米，哈弗酷狗的制動成績為39.44米。在這個環節，兩者差别不大，算是打了一個平手。我們也對兩款車進行了多輪測試，均未出現明顯的刹車衰減情況。

對比測試科目二：智能化對比

現在大家選擇一部車已經不再是單純的看車輛的發動機、變速箱和底盤這三大件了，車輛的智能化程度與否也決定了車輛在日後的使用中是否能夠提供便利性。因此我們開始進行第二項測試，車輛智能化測試。

車輛車機系統對比：

哈弗酷狗全系标配了12.3英寸液晶組合儀表和12.3英寸多媒體大屏，清晰度很高，顯示更柔和，不易疲勞，導航頁面始終保持墨藍底色，光感柔和不刺眼，畫面字體對比更清晰。

其UI界面也設計得很有美感，更重要的是反應速度很快，給人一種人機合一的爽快感受。我們試了很多場景下的語音功能，能夠做到模糊語義識别，且可以控制車輛的軟、硬件。

此外，哈弗酷狗标配了高達50W的超級無線閃充，較市面上主流的15W無線充電提高了不止一個檔次，從0到充滿電可以較其節省超60%的時間。在手機不離手的時代，這個配置恰到好處。

日産逍客在車機硬件方面僅配有9英寸的液晶顯示屏，色彩、清晰度和操作響應比較一般，和酷狗還是存在差距。語音控制同樣如此，能夠實現的控制功能非常有限。比如在語音控制導航時，可以語音搜索目的地，但選擇目的地時則不能由語音下達指令，需要觸摸中控屏幕進行選擇。

車輛音響系統：

在硬件方面，哈弗酷狗共提供18個揚聲器，打造了全方位立體式環繞聲場。配合震撼座椅律動功能、可随音樂節奏律動的64色氛圍燈以及車載香氛系統，帶來聽覺、觸覺、視覺、嗅覺四維沉浸式體驗。

反觀逍客，在硬件和音響優化上都中規中矩。此外，氛圍燈、香氛系統也都是沒有的，整體以樸實無華示人，感性的元素少了一些。其實就我個人而言，還是挺看重音響、氛圍燈和香氛系統的，因為年輕人中短途自駕郊遊，最重要的其實就是氣氛。哈弗酷狗作為新潮SUV，在這一方面确實有一手。

車輛駕駛輔助系統對比：

哈弗酷狗享有全新V3.5咖啡智能平台。硬件方面配有12個超聲波雷達、4個高清360度攝像頭、2個毫米波雷達和1個智能前視攝像頭共19個探測單元。具備ACC、AEB和交通标志識别等功能。L2級駕駛輔助功能均可實現，增加了駕駛舒适性，也可有效降低中長距離行車時駕駛者的疲勞感。并且，它是全系标配，最低配都有最齊全的駕駛輔助功能，必須給個大大的贊。

我們再來看看哈弗酷狗的對手逍客。頂配版逍客也搭載有L2級駕駛輔助系統，但并不具備道路交通标識識别。360度攝像頭分辨率也低，勉強看清周圍，基本延續了合資品牌的問題——價格高配置低。再有就是低配和高配車型存在較大差異，并沒有像哈弗酷狗那樣做到一視同仁。

對比測試科目三：乘坐及天窗對比

作為家用SUV，駕乘空間方面自然是消費者關心的重點，因此我們也對兩款車進行了深度的空間體驗。本人身高1米74，體型适中。在調整好前排座椅後，入座哈弗酷狗後排。可以看到我的腿部有兩拳三指左右距離，比較寬裕。

由于車輛采用了更為方正的造型，因此後排頭部空間也比較理想，并不存在任何的壓抑感。另外，我注意到，哈弗酷狗的後排中間地台比較平坦，這個細節很好，讓後排即便坐滿三名乘客時，中間乘客也不會存在腿部擁擠的情況。

同樣是調整好前排座椅到适合我的位置，我入座日産逍客後排。這時可以直觀的感受到，腿部空間相比酷狗有所降低，大概兩拳距離。不算小，但也談不上寬裕。座椅柔軟度是有的，确保了舒适性。

後排頭部空間也比較充沛，再結合其所配有的全景天窗，車廂内的開陽感得到了很好的提升。不過它也存在弊端，由于不支持開啟，所以通風換氣是不可能的了，功能性上有所缺失。

哈弗酷狗則采用分段式全景天窗設計，開陽感和功能性都做的很好。

編輯點評

經過我們三輪的綜合測試，最終哈弗酷狗毫無懸念的赢得了勝利。其實多少有些出乎意料，我沒想到哈弗酷狗在性能、智能化方面全面領先，而空間上也有不小優勢。我為如今的國産品牌能夠制造出如此優秀的産品感到驕傲。說真的，現在我依然不反對大家繼續喜歡和追捧合資品牌，但我也建議大家可以多出一份精力了解自主品牌的新産品，因為他們真的很用心在制造好産品給我們的消費者。

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