混合動力汽車值不值得購買？

這是很多在考慮購車的朋友的一個難題。

首先我們要知道，廣義上的混合動力汽車指車輛的驅動系統由兩個或多個能同時運行的單個驅動系統聯合組合的車輛，車輛的行駛功率依據行駛狀态由單個驅動系統單獨或共同提供。

​當然，我們所能見到的混合動力汽車包括有油電混動（HEV）、插電混動（PHEV）。相比之下，油電混動在短途節能方面弱于插電混動，但強于普通燃油車，而插電混動短途節能明顯，跑長途也不在話下。

​今天我們就主要針對油電混動車型而談，也就是不能充電的混動汽車，看看究竟是純燃油劃算還是油電混動劃算。

目前，油電混動的技術主要掌握在日系廠商當中，比如豐田的THS混動系統、本田的i-MMD混動系統，市場上推出的油電混動車型也主要在豐田和本田兩家車企當中。

​首先，我們選擇卡羅拉、雅閣、榮放、CR-V四款市場常見既有純燃油又有混動版的車型，從售價上來看，轎車車型的混動版要比純燃油版要貴上1.6萬元以上，雅閣甚至還有2萬元的差價。

而SUV車型的燃油版和混動版的差價更大，比如剛上市的榮放，燃油版比混動版便宜5萬元，CR-V則是便宜了5.2萬元。

​由此看來，混動車型雖然省油，但價格上的差距實在是有點大，加之燃油版車型的優惠幅度比混動車型都要大很多。

比如卡羅拉2019年8月上市，純燃油版車型已經有3000-5000元的售價，而混動版車型的售價穩如泰山，絲毫不動。

​這樣一算，卡羅拉的燃油版和混動版車型實際差價在2.1萬元左右。簡單算一筆：

卡羅拉1.2T S-CVT GL先鋒版（燃油版最低配），工信部綜合油耗5.5L/100km，實際使用的平均油耗為6.69L/100km，僅僅是市區使用的話，8L/100km是肯定有的，如果僅是市區行駛（官方公布的數字你懂的）。

卡羅拉1.8L S-CVT GL-i先鋒版（混動版最低配），工信部油耗4L/100km，實際使用的平均油耗為4.78L/100km，僅是市區行駛油耗在5L/100km左右。

​這樣一算就可以發現:燃油版車型和混動版車型百公裡油耗相差3L左右，今天北京汽油價格為6.65元/升，混動版車型百公裡就能省下19.25元，差不多就是20元。

2.1萬元的差價需要跑10.5萬公裡，私家車需要足足五年時間才能回本。但是10萬公裡對于專職網約車來說，一年不到就能回本，第二年開始就是純賺。

​如果僅僅是這樣，那麼買混動車型的消費者都是傻子嗎？

非也，非也。

我們以雅閣為例：雅閣燃油版最低配比混動版最低配車型在配置方面多了 一個全景天窗、後排杯架、LED車前霧燈，少了車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、道路交通标識識别系統、主動安全系統、疲勞駕駛提示、全速自适應巡航系統、7英寸液晶儀表盤等配置。

​目前雅閣燃油版最低配車型經銷商參考價17.28萬元，有5000元的優惠幅度，而燃油版雅閣最低配經銷商參考價7000元的優惠幅度，為19.28萬元，兩款車型差價2萬元。

如果把配置算在一起，混動車型的配置要比燃油車型的配置略高。這裡隻是用雅閣舉例，包括此前說的卡羅拉、榮放、CR-V等混動車型都一樣。

​這也是為什麼仍然有很多消費者平衡成本之後，仍然願意選擇混動車型的原因所在。

另外，還有一方面原因：油電混動版車型在起步、加速時，由于有電動馬達的輔助，可關停内燃機，由電池單獨驅動。相比起燃油版車型可以很明顯的感覺到車内的機械噪音小很多。

​而在性能方面，動力性優于同排量的單純内燃機汽車，特别是在起步加速時，電動機可以有效地彌補内燃機低轉速扭矩力不足的弱點。

混動車比燃油車貴這麼多，還值得買嗎？如果不是為了專職跑滴滴等網約車，油電互動車型在生命周期内很難把購車時多付出的錢省回來。同時，市場很多混動車型的空間要比燃油版車型略小，畢竟多了一套動力總成和電池在後排座椅下方或者後備箱處。

但是混動車型在配置以及行駛品質方面所帶來的價值已經超過售價方面的差異。在筆者看來，如果預算足夠，混動車型是一個比較好的選擇。

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