理想要跌倒，華為能吃飽。

用這句話來形容8月份新能源車市再為合适不過，在華為龐大的銷售體系推動下，問界獲得了該有的成績，花粉的行動力以及華為門店的推動，讓問界在8月份獲得了破萬的銷量成績。

當然，直接看數據更直接。

TOP前五企業分别為AION、哪吒、零跑、蔚來以及問界，可以看得出來，TOP前五企業最大的特點就是産品定位更低。

相比于早期的“蔚小理”，今年的新能源大戶以經濟型産品為主。

AION均價在15萬左右，哪吒定價更低一些，零跑均價不足20萬，而問界綜合定價在25萬左右，苦苦堅守的隻剩下蔚來。

這說明大體量消費依然在工薪階層群體中，20萬以内品牌、車型銷量占據主導，高定價車型被擠出主流銷量陣營。

當然，這些都可以理解，畢竟經濟型産品一直都有巨大的市場缺口需要填補。

讓人費解的是，問界銷量迅速超越理想ONE，成為TOP級企業，在問界不斷增量的時候，今年8月份理想銷量遭到腰斬。

問界銷量的上漲，源于終端銷售渠道全面發力，華為終端在銷售上已經形成全套體系，接近200個城市銷售問界電動車。

也就是說，目前問界的核心市場當量，已經和本田、豐田相同，新能源有市場的城市，就有華為門店銷售問界産品。

此外，問界在終端運營方面發力，比如說提升終端業務員賣車提成，綜合來說賣一台問界的提成是普通燃油車的30%提成，大量優秀的銷售精英入局，成為促銷量的重要因素。

映襯下，理想ONE銷量基本上是腰斬狀态。

8月理想ONE銷量隻有5000餘台，與7月份破萬的銷量差距巨大，我并不相信短短一個月時間理想的産能崩潰，更不相信理想ONE産品力“一夜之間”無人認。

長期以來，理想ONE都用強大的實力吸引大量的消費者，30天時間銷量崩潰，理想有自己的解釋。

目前的銷售現狀是一部分終端門店有讓步空間，而理想此前也表示将會有一台L8登台，L8與理想ONE有可能存在數據重疊的情況。

而大量媒體報道，理想ONE正在清庫存。

這才能解釋為何理想ONE能夠在30天時間内出現銷量滑崩的情況，合理的解釋是理想官方讓理想ONE這台車提前與我們說再見。

一方面，理想ONE壽命周期太久，ES8就是因為壽命周期太長才被市場淘汰，理想ONE必須要先做決斷，用L8代替理想ONE不失為一種計策。

另一方面，L系列産品擁有更好的技術架構，動力、科技、設計以及供應鍊都是全新的，提前讓更好的産品落地運營，對品牌來說百利無一弊。

當然，大膽猜測用來代替理想ONE的L8，定價可能要比理想ONE更高，讓溢價更高一些，才是所有新能源企業發展的核心方向，更何況是一個短短兩年時間就扭虧為盈的理想汽車，賺錢才是理想的第一使命。

問界與理想都是增程架構下的新能源産品，也就是裝着發動機的新能源車。

相比于理想，問界的技術光環更足一些，比如說華為的核心鴻蒙系統，華為的三電系統，這些都讓問界擁有更閃亮的光環。

技術之外，華為的門店支撐讓問界擁有井噴的速度，這是銷量迅猛發力的關鍵，而不出所料的是，8月将會是一個轉折點，未來的TOP級企業中，因為經濟品牌的強勢主導，以及華為的渠道優勢，新勢力的排名将會被徹底叠代。

理想想要進入TOP級，将會更難了，除了價格越來越貴之外，還有強敵越來越多的因素在其中。

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