如果近期有購車意向的朋友，想必已經聽說了“國六”的事兒，這一政策可以說和所有的已經買車還有打算買車的人産生了巨大影響。首先最主要的一點就是上牌，其次還有就是二手車的遷入和遷出，不符合國六的二手車流通受到限制，手中的非國六車，自然也就會相應貶值了。除此之外，大家肯定還有很多其它疑問，不着急，我們一一來說。

實施國六之後對已經買車的人有何影響？

這裡我們說的已經買車的人，是指已買非國六車輛的人。首先最直接的影響就是，你的車遷入、遷出會受到影響，比如京津冀、江浙滬這種地區，實施國六之後，達不到國六标準的車是沒有辦法遷入的，如果你想要賣車，隻能選擇外遷到排放标準沒那麼嚴格的地區。二手車流動性會受到比較大的影響，相應的保值率也會受到影響。

影響不影響用車呢？

如果你是國四、國五的車主，那正常用車、行駛是沒有絲毫影響的。國六排放标準本質上是國家對生産企業的限制，引導汽車行業技術升級，排放不達标的車型相當于禁止生産了，除了有利于環境發展之外，也加快了汽車産業中對技術落後車型的淘汰。

但對于排放标準的更低的車，則就有面臨限行的可能。比如現在國一、國二的車輛，很多城市都會把這些車拒之門外。而随着國六排放标準的到來，國三也将面臨被限行，但中間一定會有緩沖期。我們來拿國一、國二來舉例子，在國三、國四車型保有量達到80%的時候，國家用了四五年的時間才把它們逐步淘汰掉，在2014年淘汰掉了600萬輛，2017年淘汰了300萬輛。

所以國三車主其實也不用太過擔心，首先是國三車輛服役時間已經足夠長，如果不想處理掉，也還可以再開上幾年。畢竟就現在來說，國二除了一些一二線城市限行之外，全國範圍内也沒有得到普及。

國四、國五還能開多久？

國四、國五就放心開吧，我們從2017年全國國四、國五車型的保有量上來說，占到了全國所有車型的69.5%，現在這一比例會更高，超過1.7億輛，如此大的分量，國六想成為主流還需要很長一段時間。2018年全國乘用車總銷量約為2370萬輛，國六實施之後想要達到1.7億輛，在銷量穩步發展的基礎上，怎麼也得7年左右，到時候從比例上說，也未必能占據半壁江山。

除此之外，國六實施之後，排放标準的更新速度也會放緩。因為從根源來說，我們國家的排放标準一直是參照的歐洲标準，而歐一排放标準，1992年就開始在歐洲實施，比我們國家早了很多。

所以從整體上來看，歐洲排放标準一般是四年或五年更新一次，而我們國家則是三年更新一次，到了國六，基本就完全追趕上來了。而且最新的國六b排放标準，比歐洲的歐六排放标準還要嚴格。

苛刻的排放标準已經快摸到了當今技術水平下，量産車發動機排放的天花闆，在乘用車發動機技術不發生質變之前，很難再出更嚴苛的排放标準。并且國六排放标準，也給提供了三年左右的緩沖期。

即便是五年後推出國七，算上現在緩沖期，國五車型也可以踏踏實實開上10年以上。基本也可以讓普通家用車走到最後了。國四車輛也是同理。

現在可以抄底國五嗎？

國六到來，不少廠商的國五車庫存壓力較大，很多車型都出現了較大幅度的打折優惠。比如網上傳言可以17萬落地的ATS-L，隻要優惠給到位，說實話，我認為是可以入手的。巨大的優惠下，日後的保值率甚至都不用太過擔心，因為一些車優惠之後，售價區間一下探，其性價比幾乎是無敵的表現。

本質來說，現在購買打折的國五車，對車輛的整個生命周期沒有任何影響。哪種情況不建議現在抄底呢？如果購車後幾年，有賣掉的打算，或者考慮到遷到外地使用，那最好等等國六，到時候賣掉，遷出會更加方便一些。

總結：國四、國五車主的用戶基本不用有任何顧慮，踏踏實實用就好。另外，國五車的優惠基本已經觸底了，大家不要奢望降價會比二手車還便宜。國六馬上實施的時候，如果車商的國五車還沒有賣完，他們完全可以直接上牌當全新二手車去賣。

來源：騰訊汽車

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!