同城當日寄件，你有沒有遇到這樣的尴尬？

“即時送，沒那麼急，次日達又有點晚；用閃送太貴，用順豐太慢。”雖然市場上同城當日達跑腿已經遍布，但介于即時送與傳統快遞次日達之間的需求，有時也很難找到合心意的配送方式。

近日，快服務上線的同城當日達業務給市場上這一空白帶來曙光，以“上午發下午到，下午發晚上到”為口号，定位4小時的配送服務，采用城市環形無人中轉站點模式運轉，是在目前的同城速遞細分市場尋得的“新商機”。

那麼，在同城速遞平台林立的行業内，快服務的同城當日達如何運營？4小時用戶群體市場到底能有多大？這個新商機真的靠譜嗎？

快服務CEO馮勇，曾是百度地圖、百度貼吧的首席架構師，在他看來，目前的同城速遞市場，是多個細分配送場景并行的局面。

（資料圖）

這也是其運營模式創新所在，在城市周轉方面，快服務同城當日達由無人值守的智能中轉櫃、中轉車、配送員等幾個因素組成。

快服務選擇在城市中建立環形幹線網絡，每3到5公裡設置一個無人值守的智能櫃中轉站，配送員就近攬收快件投放智能櫃，中轉車輛以每2小時在城市幹線站點巡航一周的方式分配快件，末端配送員通過APP與智能櫃連接，實現貨物的分揀中轉。

傳統快遞公司的配送邏輯，是從用戶到末端站點再到城區網點，運往城市分撥中心，繼續往目标站點分配，是一個“金字塔”形狀。而快服務采用中轉車輛不間斷循環，使得快遞送達靈活、快捷，确保送達時效，快服務的截單時間可以延遲至下午四點。

據了解，整個環形運營模式，都以雲端為載體，其業務模式由智能路由引擎打造同城物流大腦、連接移動分揀技術、無人值守智能中轉櫃、末端派送系統等四個模塊組成。

事實上，快服務與閃送、達達、點我達這些輕資産運營的公司相比，其建立中轉站點、無人智能櫃、中轉車輛等，在運營上算是重資産模式，其建設成本高，那麼在費用上是處于什麼位置？

（業務模式）

為此，小編對比了同城速遞60分鐘專人直送平台閃送、傳統快遞公司順豐即日達的收費标準以及快服務三個配送費用。

分别以5Kg計重，快服務收費标準是首重（3KG）10元，每增加1公斤1元，上限20公斤，5kg需要12元左右；閃送5KG（公裡數需額外計費）需16元 ；使用順豐即日達，5kg計重，以北京為例，城區需21元，郊區需27元，順豐當日達業務是在當天上午截單，且隻在周一到周五提供服務；

通過對比閃送與順豐的當日達業務，快服務在價格方面有一定的優勢。

馮勇介紹，快服務的無人值守智能櫃，大大降低了中轉環節的人力成本與房租成本，數據在雲端經過處理後，配送員隻需在APP上操作，末端快遞員活動範圍以站點3-5公裡範圍的區域，操作便捷，時效強。

使用快遞櫃和中轉車輛，與專人直送不同的是，快服務将快件集中在一個區域，對貨物集單，配送員并單率高，降低了成本，同時提高了運力。

4小時送達的用戶市場到底有多大？據了解，目前，快服務主要以專人直送和同城當日達兩種配送方式，主要服務于水果生鮮、鮮花蛋糕、寫字樓商務件、同城微商等客戶，其在同城當日達業務主要面向的還是C端用戶的取送，介于即時速遞和傳統快遞的夾擊中，快服務的用戶市場有多大？未來如果有大鳄公司強勢入局，快服務會不會受到威脅？

馮勇介紹，快服務同城當日達的用戶主要來自同城客群和電商客群。目前，同城當日達用戶主要是此前專人直送積累的同城C端、小B端的客戶群體；未來随着環形幹線網絡逐步完善的布局，将要打造一個大同城的概念，與生鮮電商、海外購等目标商戶合作，定位更大範圍的、更大單量規模的同城當日達電商客戶群體。目前正在打通京津冀城市群，未來将繼續開展長三角、長湘潭、珠三角等城市群大同城當日達。

在新零售風口的下，企業配送需求更加精準和場景化，對時效的要求更加嚴格，在他看來，這也是快服務的一個潛力市場，馮勇表示，公司計劃明年80%的訂單來自同城當日達業務，20%來自專人直送業務，加快同城當日達業務的發展。

（現代物流報記者 溫瑞連）

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