前言：馬自達在全球汽車市場中都有着十分不錯的口碑，在其它品牌紛紛發力新能源市場的情況下，多年來卻一直堅守在内燃機陣營，但面對國内越來越吃香的新能源市場，馬自達不得不為自身的發展考慮，今天我們就聊一聊馬自達旗下首款新能源車型CX-30 EV。

體驗車型：長安馬自達-馬自達CX-30 EV 2021款純電馭享版 廠商指導價15.98萬元，也就是馬自達CX-30 EV的入門車型，閑言少叙下面就對其做一次全面的解讀。

外觀方面：不可否認，馬自達品牌旗下車型的外觀設計一直以來都備受好評，而馬自達CX-30 EV的外觀設計自然也不例外，通過實車圖片就可以看出它整車線條走向非常流暢、柔美、典型日本式的細節至上設計理念，盾型進氣格栅，格栅内部由黑色蜂窩狀元素進行點綴，沒有像其它新能源車型一樣進行封閉式處理，格栅下方采用鍍鉻飾條進行裝飾，并向兩側延伸，與“鷹眼式”大燈組融合在一起，視覺整體性營造得很好。

車身側面流暢且舒展，整個車身均采用黑色防擦材質進行包裹，并配有啞光銀側踏闆，表現出良好的實用性。除此之外，圓潤的車輛尾部線條給人印象深刻，動感犀利的後尾燈還進行了熏黑處理辨識度也非常高，黑色材質下包圍套件面積不小看上去更為厚實。

底盤懸架方面，CX-30 EV基于馬自達全新車輛構造技術和電動化技術“e-SKYACTIV”開發，在完善産品譜系的同時，通過技術創新将于純電汽車的動力性能相融合。采用了前麥弗遜式獨立懸架 後扭力梁式非獨立懸架組合，對于我來說，我比較喜歡馬自達CX-30 EV的底盤調教，底盤感覺很整，高速過彎時車身的跟随性較好，姿态也保持的不錯，不會出現明顯的側傾情況。配合略沉的轉向，給予駕駛者的信心很強。

尺寸方面，長寬高分别為4410/1852/1655mm軸距為2672mm， 身高175cm的體驗者坐入前排，座椅調至最低，頭部空間為一拳，前排保持不動來到後排，頭部空間為一拳兩指，腿部空間一拳，這樣的空間表現完全可以滿足日常通勤時對車内空間的需求。座椅乘坐起來軟硬适中，表面包裹的織物材料手感很強，深色的座椅看着高級感挺強，腰部支撐很好。

後排座椅還支持4/6分比例放倒，但放倒之後座椅位置會微微上翹，沒法提供一個純平的儲物空間， 後排座座椅可以分比例放倒，這也提升了車輛的裝載能力。

内飾方面，簡潔的内飾設計并沒有太多複雜的線條走向，這樣的内飾設計看着很舒服。中控台上半部分為兩層，基本都被軟性皮質材質包裹着，且皮質的手感非常細膩，做工在同級别車型中屬于比較考究的，三幅式方向盤的樣式，想必大家都不陌生了，握起來大小适中，多功能按鍵觸感緊緻。

配置方面提供了車内中控鎖、無鑰匙啟動系統、遠程啟動功能、電池預加熱、道路救援呼叫、藍牙/車載電話、語音識别控制系統、車聯網、倒車影像、自動駐車、上坡輔助、胎壓報警等配置。

動力方面，馬自達CX-30 EV搭載了一台永磁同步電機，最大功率160千瓦（218匹馬力），最大扭矩300牛·米，搭配容量61.1千瓦時的三元锂電池組，NEDC續航裡程可達450公裡，電池組質保8年或12萬公裡。傳動方面則提供了固定齒比變速箱（簡稱：電動車單速變速箱）。

總結，通過以上對長安馬自達-馬自達CX-30 EV 2021款純電馭享版的全面的解讀就可以看出它有着非常不錯的産品力，無論是設計還是駕駛感受，都有着馬自達自己對于車的獨到見解，售15.98萬元的起售價格在合資純電SUV市場中還是挺實惠的，最大功率218馬力、續航450公裡完全可以滿足日常用車需求，如果你喜歡純電SUV車型的話，可以看看馬自達CX-30 EV這款車型。

聊了這麼多你對馬自達CX-30 EV這款車有什麼看法或建議呢？歡迎下方留言評論，大家一起參與讨論。

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