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底盤是一輛車的基礎框架，擁有好底盤，一輛車才有一個好的底子。回顧走過的2019，牛車實驗室拆解了十餘款車型。今天，我們就帶大家盤點一下這些車型的底盤設計，看看誰的做工更加細膩，誰又在暗地裡偷工減料。

1.東風日産軒逸

軒逸的底盤幾乎全覆蓋了樹脂護闆，未發現金屬材料覆蓋件，符合這個價位産品的用料。發動機下護闆未預留保養維護窗口，拆解時螺絲特别多，比較麻煩。

全框式副車架的出現，的确讓人比較驚喜。一般這個價位的車型，都采用傳統的元寶梁結構，簡單實用且成本低。全框式副車架可以更好的承載發動機變速箱，前懸挂也可以更穩固的安置。未來全框式結構必然成為主流。

發動機油底殼與變速箱油底殼距離較近，機油濾清器（白色圓柱體）也在此處，保養換油時比較便利。在全框式副車架的後部，還專門設計了兩道金屬加強結構。

軒逸的底盤中央排氣通道，雖然使用了鋁箔闆隔熱層，但不是半球紋鋁闆，而是平面闆材，在散熱面積上顯然小了不少，而且成本低了一些。這些平面鋁箔闆并不是完全填充覆蓋到通道槽内，而是選擇性的圍繞着排氣管布置，盡量節約材料成本。

在車尾部我們發現了汽油碳罐，原本應該位于油箱附近，然而卻出現在這裡，有點令人不解。尾部一角顯然是碰撞追尾的高危區域，雖然不會引發多麼嚴重的後果，但碰撞到此處，會有汽油蒸汽洩露，嚴重時可能導緻油箱内壓力改變，車輛無法正常行駛。

2.廣汽豐田雷淩

一眼看去，底盤護闆全覆蓋，近乎于水平面。但是近看會感覺有點不對勁，比如發動機下護闆，材料居然是超單薄的玻璃纖維複合闆，這種材料一般是用在輪璇内部的隔音和密封闆，出現在發動機下方很少見。樹脂或金屬護闆才是常見的配置。當然，雷淩的護闆成本更低一些，随着維修保養和日常行駛，玻璃纖維護闆很容易變形和損壞。本身這種材料易粘塵土油泥，而且幾乎洗不掉。

兩個油底殼都在護闆裡面，可以說玻璃纖維的護闆對于防止托底事故幾乎是毫無用處，自身無強度可言。而且兩個油底殼還比較突出，駕駛雷淩一定要注意坑窪爛路。前副車架為普通的元寶梁結構，前懸挂也是麥弗遜結構，無輕量化處理。

底盤中央排氣通道内部都覆蓋了半球紋鋁箔闆用于隔熱，比較有意思的是，專門設計了3條鋁合金材質的橫向加強杆。這個也是非常罕見的設計，一般來說無需這種加強，而且它們都是采用螺栓固定的，對于應對車輛側面的碰撞，這幾個鋁條基本也起不到吸能的作用。我們能想到的隻有排氣通道附近的車身材料強度不足，用加強結構來彌補。

對于雷淩來說，也不大可能對底盤做二次防腐處理，而令人比較意外的是，底盤上钣金膠的應用非常之少。很多金屬接縫也隻是塗抹了細窄的钣金膠體，用料非常的斤斤計較。不過塗抹工藝很不錯，非常規整，不像是手工處理的。

樹脂油箱位置正好是後座下方，充分利用了空間，設計比較合理。而排氣管的走向布局也比較巧妙，和底盤平面持平，無突出部位。最後方的備胎槽也設計了樹脂防護罩比較有意思，這個東西剛好能夠兼顧當做後杠皮下方支撐架。

3.華晨寶馬3系

3系底盤護闆有四種材料：發動機下護闆是鋁合金的，中段左右兩側是玻璃纖維闆，中央又覆蓋了樹脂闆，還有中央排氣管的半球紋隔熱鋁闆。如此繁雜的結構，共同拼湊形成了比較平整的底盤結構。護闆既能夠防護底盤，也起到優化空氣的作用。

由于新3系是後驅車，發動機是縱置結構，那麼變速箱就會往後布置，所以能看到變速箱的底殼已經快到車身中部了。全框式副車架中間銀色圓柱體，是電動助力轉向的電機，個頭兒比以往的都大。因為不用承載變速箱，所以副車架很小，成本也就降低了。

寶馬新3系的汽油濾清器和汽油管線都隐藏在護闆裡，白色的管線并不常見，如果更換汽濾，要拆玻璃纖維護闆。

另外，傳動軸占了底盤不小的地方，再加上排氣管布局，就導緻了油箱沒地方了。隻能是把一個大油箱分成兩部分，然後中間用管路連通起來，油泵從左邊的這半油箱裡抽油，右邊的會利用氣壓作用把燃油輸送到左邊。不過這種設計可能會導緻油量的誤報。本身油箱就是異形的，餘量也并不精準，隻是個參考值，再分成兩段，左右液位同步都是個問題，誤差就會更大一些。

4.領克03

領克03底盤全覆蓋樹脂防護闆，底盤非常平整，空氣動力學優化表現不俗。拆掉護闆可見白車身噴塗了防腐層，但有部分裸露。

前副車架為傳統元寶梁結構，前後車輪軸承座均采用鋁合金材料，有效降低簧下質量優化操控調校。發動機油底殼采用鋁合金并帶有棉質防護層，變速箱電腦與箱體直連，電腦位置靠前有一定安全隐患。

中央排氣通道全覆蓋半球形花紋鋁箔闆，筆直的排氣管布局很少見，排氣管中部位置設計了一道加強梁。油路管線隐藏于樹脂護闆内，較為穩妥。

5.吉利缤越

缤越底盤的空氣動力學設計比較優秀，樹脂闆材幾乎全覆蓋，平整度較好。發動機底部和底盤大部分區域也因此得到了較好的防護，拆下護闆可見底盤無防腐噴塗。油路管線隐藏于護闆内，得到了較好的保護。

缤越前懸挂采用傳統麥弗遜結構，承載動力總成及前懸挂的是元寶梁結構副車架，符合這個價位車型的選件原則——夠用就好。

中央排氣通道全覆蓋了鋁箔隔熱材料，排氣管前段設計了兩道加強梁，以螺栓固定。較淺的排氣通道使得車内後排中央地台突起很矮，是一個設計優勢。後扭力梁内并無防傾杆，犧牲了部分穩定性，降低了成本。

此外，底盤多處钣金件塗抹混亂，雖然日常無法看到，但反應了生産線的操作有失規範。

6.上汽大衆朗逸

朗逸底盤大面積覆蓋了樹脂防護闆，防護面積接近95%，對于底盤的平整度起到了很大的幫助，整個底護闆分為三個部分，拆裝有些繁瑣。

發動機采用鋁合金油底殼，輕量化的同時也有利于散熱，機油濾清器置于發動機底部。副車架采用傳統元寶梁結構，并未出現鋁合金組件。

排氣通道隔熱處理非常細緻，全覆蓋隔熱鋁箔，前段還加裝了鋁合金護闆。底盤白車身未噴塗防腐塗層。底盤白車身未噴塗防腐塗層，如果樹脂護闆破損應及時更換，否則底盤底漆将直接裸露。此外，護闆内更容易積存水汽，直接裸露在外的鋼闆和焊點，有更大的被腐蝕風險。

新朗逸底盤後部全部噴塗了防鏽塗層，能夠一定程度上保證鋼闆不被水汽腐蝕。後懸架采用了扭力梁式非獨立懸架，避震筒與彈簧采用分離式設計，隻為了提供更大的車内乘坐空間，自然操控性和穩定性也會有一定的損失。

7.WEY VV5

WEY VV5發動機下設計了樹脂護闆并配以維護窗，雙拖車鈎設計比較少見，但位置過于靠内且拖鈎過小。前副車架雖然是四邊形造型但并非全框式結構，應為傳統元寶梁結構，前方圓鋼管僅為加強結構且采用螺栓固定。底盤部分僅在油箱處有樹脂防護闆，其它大部分區域之間裸露底漆，防腐噴塗僅出現在局部極少處且缺乏規範性，油路管線大部分無遮蔽防護。排氣管路局部設計了隔熱鋁箔，有待加強。樹脂油箱旁設計了金屬防護管及隔熱鋁箔。VV5并無四驅版本但底盤預留了傳動軸位置，一定程度上影響了底盤布局，對于風噪及零部件安放合理性都有輕微牽連。

8.領克01

領克01底盤幾乎完全覆蓋樹脂護闆，但發動機下護闆沒設計維護窗口，給維修保養帶來不便。前副車架也和VV5極為類似，看似全框式結構，實則為元寶梁。前方延伸金屬部件僅支撐前杠皮，與動力總成和前懸挂無任何承載關聯。采用高成本鋁合金發動機油底殼，散熱更好的同時也降低了重量。拆下底盤護闆可見防腐防鏽噴塗，雙層防護非常值得肯定。排氣管整體被鋁箔完全包裹，隔熱性能上乘。

9.上汽通用寶駿510

寶駿510底盤的樹脂護闆面積很大，覆蓋了大部分區域。不過在關鍵的發動機下面，卻隻有部分樹脂護闆，油底殼與變速箱直接裸露在外未經防護。

底盤中央的排氣管通道一般都是安裝全覆蓋的鋁箔隔熱材料，寶駿510真的是大膽設計，一點鋁箔都沒有出現，讓人大跌眼鏡。這個區域在行駛中會産生巨大的熱量，如果沒有經過隔熱處理，車内的中間部位也會受到一點的烘烤，從而影響舒适性。而底盤這個區域經過長期的加熱烘烤，塗層必然脫落，帶來更大的安全隐患。

再來說說寶駿510的拼湊工藝，連底盤縱梁也不放過。螺栓固定也再次登場，真的讓人對其堅固性産生了很大的疑問。螺絲再牢固也趕不上焊接工藝的力道，寶駿510的成本節約已經深入骨髓，可謂是竭盡所能少花錢多辦事。

久違的鐵油箱居然出現在寶駿510上，這種幾乎絕迹的材料，最大的優點就是成本低，但是自重太大，而且不易成型，隻能做成規規矩矩的立方體，不能配合底盤異形結構而塑形。最可怕的是，在發生碰撞事故時，鐵油箱摩擦會産生火花，有很大的起火隐患。

此外，也可以看到，寶駿510的後扭力梁内部，并無防傾杆設計，喪失了很大的操性，進一步縮減了成本。至于下圖中的底盤鏽迹和防腐噴塗水平，就不多點評了，圖中自有真相。

10.一汽-大衆捷達

新捷達底盤整體較為平整，發動機下方未配備任何形式的護闆，而底盤中部兩側各安置了一塊非金屬護闆（樹脂材料）。

摘掉底盤中部護闆，可見其覆蓋部分并未進行防腐噴塗處理。雖然使用了塑料護闆，但塑料護闆在拖底後容易破損，輕度涉水也有脫落的可能，往往車廠會在防腐噴塗處理的基礎上加裝塑料護闆來增強防護效果，增加底盤平整度，但是用塑料護闆直接代替底盤防腐噴塗往往達不到同樣的防護效果。

另外，通過圖片不難看出，新捷達的底部縱梁（黃色高亮），僅僅覆蓋到客艙的前半部分，而後半部分（紅色虛線内）的縱梁則由低強度的車身地闆沖壓成縱梁的形狀，理論上其強度遠遠不及高強度鋼闆組成的縱梁。比較理想的四縱梁設計就更是無從談起了，前後縱梁的位置也不在一條水平線上。

新捷達的确省去了後半部分的底盤縱梁。而且隻用地闆沖壓成縱梁的形狀，這樣的做法雖然能夠帶來一定的強度提升，但效果仍然十分有限，相比高強度鋼闆制成的縱梁還是有很大差距的。

全文總結：總結來看，一分錢一分貨在車輛底盤結構上非常适用，我們購買的寶馬3系價格最貴，底盤結構和設計就非常出色，但相對比較廉價的寶駿510和大衆捷達都出現了底盤拼接的情況。此外，以上這些全部都是國産車型，在钣金膠等手工塗抹的地方，都出現了不盡如人意的做工。不過，我們也發現像軒逸采用了全框式副車架等越級配置，VV5設計了單獨檢修口等貼心設計。在這個嶄新的2020年，我們也期待低端車型早日用上高端配置，高端車型更上一層樓，手工做工更加規範，汽車品質全面提升。

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