前段時間跟大家聊了一個關于珠江口大橋建設的話題，引起了很多朋友的關注。部分朋友評論說，大橋太多了，沒必要建那麼多。也有一些朋友說到，珠江口的大橋遠遠不夠，因為長江的幹流就有上百座大橋，僅武漢區域的長江大橋就有14座。總之每個人都有自己的觀點，那我們就聊一下這個話題。為什麼武漢有14座長江大橋，珠江口隻有5-6座大橋，卻認為沒必要？

從資料上看，長江幹流先後建成及在建的跨江大橋數量已逾150座，可以說在國内所有的河流中，長江的跨江大橋是首屈一指的。這也很正常，比較長江是國内第一長的河流，在世界上也是名列前茅的。而武漢市又是沿江的重要城市，自古以來都是重要的通商口岸，擁有14座跨江大橋也在情理之中。從上遊至下遊，依次是、沌口長江大橋、白沙洲大橋、楊泗港長江大橋、鹦鹉洲長江大橋、武漢長江大橋、武漢長江二橋、二七長江大橋、天興洲長江大橋、青山大橋、陽邏大橋等。

而在南部的珠江，雖說作為國内第三大河流，不過長度确實比長江少許多。跨江大橋這塊的數據暫未知曉，不過比起長江必然是少一些。且珠江流域主要的發達城市集中在下遊，也就是佛山廣州一帶，所以跨江大橋在這些城市也比較集中。就廣州市範圍而言，廣州的珠江大約有18座橋。分别是金沙洲大橋、珠江大橋、人民橋、解放橋、海珠橋、江灣橋、海印橋、廣州大橋、獵德大橋、華南大橋、琶洲大橋、東圃大橋、黃埔大橋、南段分支上鶴洞大橋,、鬟沙大橋、洛溪大橋、新光大橋、番禺大橋等。

不過我們想讨論的是珠江口的跨江大橋是否是沒有必要，我把珠江口的大橋定義從黃埔大橋的下遊開始算，目前建成的和在建的就有黃埔大橋、南沙大橋、虎門大橋、深中通道、港珠澳大橋（嚴格的說屬于跨海大橋）一共5座。但就數量而言的确是少了一些，那為什麼說深珠大橋是重複建設沒有必要呢？

虎門大橋

主要原因是看到了已建成的大橋沒有被充分地利用，對，說的就是港珠澳大橋，通車幾年了車流量一直不高。道理似乎是對的，但港珠澳大橋車流量不高确實有一定的客觀原因，具體就不展開了，并非沒有必要。我們再往上遊看一下南沙大橋和虎門大橋就知道了，交通瓶頸是顯而易見的。

雖說武漢的跨江大橋數量多，但因為武漢處于長江的中下遊，河面寬度是有限的，寬度有限證明跨江的橋梁長度也是有限的。換句話說修建起來相對容易，而且投入成本也較低。珠江口則不同，以目前跨度最小的黃埔大橋為例，全長也有7公裡。下遊的南沙大橋，虎門大橋就更不在話下了。因為地處珠江口，河面很寬，甚至部分區域都不能稱為河，應該叫做海了。所以建設一座大橋單工程量就是武漢長江大橋的N倍了，還有涉及到海面的，需要做特殊工藝，防海水腐蝕等等，成本會更上一層。

武漢江面寬度

珠江口江面寬度

不過再大的困難，也阻止不了人們出行的需求，若是沒有跨江大橋，珠江口西部的珠海，中山、江門、佛山等城市要前往東莞、深圳、惠州等城市，路程将會增加2到3倍，時間成本也是如此。

回到問題本身，武漢有14座長江大橋，珠江口隻有5-6座大橋，不應該認為沒有必要。應該說是很有必要，隻是要綜合經濟效益、投入成本和出行需求等各方面因素進行綜合判斷。雖說都是跨江大橋，但是有時候遇到的具體問題還真不一樣，所以可能還是不能簡單粗暴地進行數量對比。（完）

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