繼中央主管部門首次表态将放開2-3家企業獲準新能源汽車生産資質後，業界對于獲準企業的猜測就始終不絕于耳。上周五（2014年8月22日），有媒體從山東時風某高管處獲悉，時風在工信部産業政策司司長馮飛率隊調研後的内部通氣會中，已初步證實了穩獲新能源汽車生産資質的消息。

不過，在主管部門公布消息之前，一切新聞都隻能是猜測。

但不可否認的是，作為此輪競争新能源汽車生産資質的企業佼佼者之一，時風的實力的确不容小觑。當互聯網企業造車被媒體反複炒作後，除了樂視高調宣布了與北汽的合資計劃外，諸如“小米造車”等便再無音訊。互聯網企業造車的确博人眼球，隻不過要将互聯網人擅長的産品、用戶體驗等完美融合到工業産品中，除了具備超強的運營能力外，還需要豐富的機械加工及制造經驗，而即便是以“賣”硬件著稱的聯想，遇到汽車時估計也得掂量掂量… …

據電車彙統計，截止目前，低速純電動TOP10企業中，除了時風尚未明确生産資質外，其餘企業或通過并購、或通過投資，均滿足了工信部整車生産資質。近來與吉利汽車多輪會談之後，時風與其的合作推動似乎又慢了下來。是吉利汽車開價過高還是時風找到了新的生産資質，且不再受制于吉利汽車？種種細節讓業界不禁産生了對時風穩獲工信部新能源汽車生産資質的猜測。

用市場赢主管部委認可

憑借“時風時風、路路暢通。”一句廣告語，時風獨霸了全國農用車市場數十年，時至今日，當小編再度聽到它時，還不免略帶懷舊意味，真沒想到當年風靡全國的農用車企業時風，如今竟會成為國内低速純電動的頭把交椅。

的确，單市場保有量這一項，時風就已把同為生産資質競争對手的浙江萬向遠遠甩在了後面。截止2014年7月底，從時風出貨到全國各地的低速純電動汽車已逼近17000輛，銷售區域覆蓋了包括山東、山西、河北、河南、江蘇、遼甯、内蒙古等7個省在内的30餘個城市，已然形成了一條電動汽車的完整生态鍊。

而事實上，時風商标的低速純電動汽車除了不能上牌照之外，俨然已成為了上述地區老百姓購買電動微型乘用車的首選，它的駕駛與自動擋的傳統汽車并無兩樣，若論車内空間，甚至都可與稱霸微車市場多年的奇瑞QQ3純電動汽車一較高下。

“因為今年315的沖擊，山東的低速純電動市場受到了一些影響，主要是價格和質量參差不齊，且不能上牌照。”來自時風電動汽車營銷處的朱勝（化名）對電車彙如是說。“因為一直未能獲得新能源汽車生産資質，時風每售出的一台電動汽車，在車牌位置都加裝了時風集團認可的出廠車牌，這些車牌根據銷售目标區域和車型有序編号，以便未來實施定期維保。任一拿出一張車牌，你都可以明确的知道這是我們出廠的第幾台電動汽車。” 

與此同時， “建議對低速電動車實施專類管理，放寬準入并且在山東省示範推廣運行。”今年3月7日，全國人大代表、山東時風集團董事長劉義發在兩會上提交的“瞄準低速電動車”的議案也頗為引人争議。

即便如此，劉義發還是堅定的認為，在新能源汽車上應采用“市場先行，低端啟動，專類管理，放寬準入，試點先行”的策略，率先在廣闊的中小城市和農村地區推廣。低速是循序漸進、按照規律科學發展，今天的低速是為明天的高速打好基礎。低速電動車的迅速發展，加快了我國新能源汽車市場化、産業化的進程。

“轉正”一詞純屬捏造？

“近期包括工信部、公安部交通安全研究中心以及天津中汽研等相關部門負責人先後調研山東低速電動車企業，确實讓我感受到低速電動車的春天來了。”山東一家低速電動車生産企業相關負責人國内某财經媒體記者，“因為與之前不同，這次調研完全是官方性質，帶有上層領導的意願。另一方面，這次調研的内容已經相當細化，涉及到标準和準入的制定。”

在他看來，這預示着長期以來，一直以“三無人員”的狀态遊走在政策和市場邊緣的低速電動車将有望獲得“轉正”。不過，在電車彙看來，所謂“轉正”一說，的确是媒體對山東低速電動車獲準工信部生産資質的一種提法，并非政府官文的說法。

大家如果想了解電動汽車、購買新能源車、找買車優惠！請加電動汽車時代evdays-huiz

有問題盡管來找我們！我們免費為大家解答新能源車的各種問題。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!