作者 | 吳小平

來源 | 汽車服務世界（ID：asworld168）

“未來，改色膜消費群體将會有20%左右的客戶轉向彩繪膜，總體算下來一年将有20萬台車左右。”上海啊哈柏年科技有限公司創始人王一帆談到彩繪膜的發展前景時這樣說道。

王一帆有這樣的預判，是因為随着目前國内新能源汽車銷量不斷增長，彩繪膜的需求也被帶動起來了。

2021年8月，她選擇辭職，經過兩個月的思考之後，最終決定創業，繼續為自己的熱愛奮鬥下去。

上海啊哈柏年科技有限公司創始人王一帆

同年10月，她正式創辦了啊哈柏年科技（上海）有限公司。

公司成立不到半年，王一帆每天忙得不可開交，她的目标是要打造一家汽車後市場彩繪膜領域的标杆連鎖服務品牌。

近日，《汽車服務世界》實地探訪了啊哈柏年科技公司，與創始人王一帆進行了一次面對面的交流。在将近兩個小時的面聊當中，我們了解到她對彩繪膜未來市場前景的看好，同時也感受到了她的不易與勇氣。

一、專注車膜近15年，彩繪膜為切入點創業

在決定創業之前，王一帆涉足車膜行業已經有近15年時間了。

将時間撥回到2007年。

彼時，大學主修市場營銷管理專業的她畢業之後就選擇去了美國500強企業伊士曼上海分公司，曆經6年的沉澱，從一名普通的市場專員做到市場經理的職位。

據王一帆透露，21世紀的第一個十年，國内車膜市場基本被國外品牌壟斷，無論從質量還是口碑，類似伊士曼汽車膜這樣的國際品牌，都深得車主的喜愛。

大約從2010年開始，随着國内對車膜産品需求的持續增長，一些民營資本看中了其中的商機，紛紛注資成立公司，進入車膜行業掘金。

此時，王一帆決定離開外企，跳槽到民營企業，相繼去了上海航天雲膜，上海康得新等公司。

為何選擇離開待遇優厚的外企轉身投入民企的懷抱？王一帆的解釋是與行業發展趨勢有關。

在王一帆看來，未來國有車膜品牌取代國外品牌是行業發展的必然結果。

“大部分行業，國産制造取代進口肯定是一個必然趨勢。當時我發現諸如電子、車膜等行業也遵循相同的行業發展規律，行業初期外資品牌占據市場80%以上的份額，之後随着自主品牌的崛起，外資發展速度明顯放緩，到最後可能隻占據20%左右。”

一直堅持到2021年，王一帆在“車膜”領域已經摸排滾打了15年，對車膜産品、品牌營銷及行業發展脈絡有了清晰的認知。于是，決定在40歲來臨之前，辭去穩定的工作，從打工人轉變為創業者，迎接人生的新的挑戰。

關于為何以彩繪膜作為創業的切入點，王一帆表示，除了與個人從業經驗有關之外，另外一個原因就是彩繪膜相屬于細分領域，競争者少。

“我個人比較擅長運營品牌。除此之外，在行業工作的十幾年時間，了解到目前車膜品類的窗膜、隔熱膜與改色膜領域已經有資本進入創業，為了避免内卷我選擇從彩繪改色膜作為創業項目。”

二、新能源車主是核心用戶

經過2個月的籌備，2022年1月，啊哈柏年科技旗下的汽車彩繪品牌X-Tint正式誕生。

據悉，啊哈柏年科技産品品牌的打造，全部由王一帆親自操刀。當被問到X-Tint傳達的品牌理念時，她這樣說道；“X代表的是無限可能，Tint則是色彩的意思，兩者結合意味着啊哈柏年科技未來要在才汽車彩繪膜行業成為一家具備創新潮流的公司。”

有了清晰的品牌理念，接下來王一帆還對公司産品的用戶有了更精準的定位：主要是新能源車主。

據官方數據顯示，2021年，我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續7年位居全球第一。

與傳統燃油車相比，電動車主大多數願意将注意力放在車輛外觀上，“美貌”這件事實際上已經成為新能源車車主關注的焦點。

與此同時，新能源車主年輕化的特質，也注定了他們非常樂意在個性化改造方面“大做文章”。

“新能源車主是我們産品的核心用戶群體。因為這些車主年齡相對來說比較年輕，以80、90後為主；即使年齡稍高的車主品味也比較高，願意接受新鮮事物，消費潛力也可觀。”王一帆在談到公司産品客群定位時解釋道。

據王一帆介紹，目前啊哈柏年科技的彩繪膜價格分為三個檔次，分别為9500、10000和20000元，對應的産品序号為N系列、T系列、X系列。這三類彩繪膜從外表的圖案來看相差無幾，最主要的差異是産品本身使用的材質。

其中，N系列使用的是普通材質，針對的是3-6個月更換一次彩繪膜的車主，而T和X系列的産品面向的則是3-5年更換的車主，既有保護功能又能凸顯個性，更換成本偏高。

據王一帆介紹，今年3月，啊哈柏年科技曆時5個月研發了一款小程序，方便用戶定制彩繪膜。

據悉，該小程序的功能類似一個平台，承載着啊哈柏年科技打造中國特色改色創新公司的願景。

“通過這個小程序，X-Tint彙集了全球設計資源，設計師可以分享創意作品，車主也可以分享案例、交流觀點，我們力求打造中國專業的汽車彩繪改色平台與有趣的設計創意行業交流平台。”

三、計劃發展300家線下合作門店

汽車是一個由上萬個零件組成的結構較複雜的交通工具。在後市場，圍繞着汽車相關配件及用品的産品品牌衆多，但絕大多數以B端品牌為主。

但是在王一帆的規劃裡，她更傾向于将X-Tint定義為直接面向車主的C端品牌。

在她看來，打造一個B端彩繪膜品牌隻需要了解終端汽車美容店的需求，而C端品牌則要深入了解到每一個潛在消費者的特征。

“我們最終要打造的是一個C端消費者品牌，從研發、生産到售後的全部環節都要對車主負責。如今依靠低價競争的時代已經過去，确保X-Tint能夠活下來的根基就是要實實在在把關産品的質量，将服務做好。”

如何做好服務？王一帆的方式與衆多B端品牌類似，依靠線下門店。

據王一帆透露，今年X-Tint的目标是與全國300家汽服門店建立合作，80%以上的合作門店以一二線城市為主。

“第二季度開始，X-Tint将面向全國汽服門店招商，合作的門店必須要求分布在國内一二線城市，這些城市的新能源車主數量偏多，其他一些三四線城市我們也會從中篩選一些合适的門店進行合作，不過同一座中小型城市的合作門店數量基本不會超過5家。”

除了合作門店的城市分布，王一帆還有另外兩個“标準”。

第一，門店要求開通了美團、大衆點評等線上服務功能，且評分不低于4.5分。考慮設置這個标準的原因是新能源車主以年輕人為主，這類人群更傾向于通過線上網絡尋找貼膜門店；

第二，整個門店要開闊寬敞，無論是客戶服務區還是客休區都要幹淨整潔，店内環境與X-Tint産品的用戶品味必須是一緻的。

門店如何申請成為X-Tint的合作門店，合作之後又如何更好地服務車主？對此，王一帆強調，啊哈柏年科技制定了一套标準流程。

第一步，門店通過小程序-門店端口提交資料，主要包括門店形象圖片、服務能力及門店客戶定位，待審核通過之後就成為了合作店。

第二步，用戶通過線上商城選定喜好的彩繪膜，然後預約時間，去附近合作店接受貼膜服務，全部流程進行完畢大約需要3天時間。

第三步，車主接受完貼膜服務之後，可以再次登錄小程序對門店的服務進行打分評價。

據王一帆透露，為了提升門店的盈利空間與服務質量，啊哈柏年科技不僅讓利門店，而且還提供貼膜技術指導。

“X-Tint屬于C端品牌，因此我們的利潤主要來源于車主。對于合作門店，現階段不僅有許多優惠，同時我們還對門店的銷售和貼膜技術進行培訓和一對一指導。”

四、彩繪膜是新能源車時代下的新機會

當前，後市場的車膜項目主要分為汽車窗膜、漆面保護膜和改色膜三類。從小的項目分類來看，彩繪膜屬于改色膜當中的一類，而整個貼膜服務則歸屬于後市場的洗美裝業務。

業内人士表示，占市場份額15%的“洗美裝”存在推出全新産品或服務、創新商業模式、解決供需錯配的結構性機會，未來具有百倍收益的增長潛力。

在王一帆看來，彩繪膜就是新能源車時代下誕生的結構性機會。

“目前國内改色膜正處于快速擴張階段，由于技術門檻偏低，許多玩家進入之後導緻競争越來越激烈，甚至出現了惡性的低價競争。但是彩繪膜富有一定的創意，産品本身的技術不易被輕易模仿，在新能源時代也正好滿足了車主的個性化需求，反應靈敏的一些門店已經在和我們聯系引入彩繪膜産品，在惡性競争的改色膜領域找到了新的盈利點。”

技術壁壘高是彩繪膜區别于其他車膜的特征之一。此外，對創新能力要求嚴格則是行業的又一個特性。

作為彩繪膜領域為數不多的創業公司，王一帆強調，創新設計能力是啊哈柏年科技能夠在彩繪膜領域能夠經營長久的“核心武器”。

“彩繪膜十分注重設計能力，啊哈柏年科技與全球頂尖設計公司的潮牌主理人建立了合作；與此同時，我們還積極尋求異業合作，從國内知名遊戲公司中獲取創作靈感，滿足車主的個性定制需求。在設計創意環節，我們會不停引領行業往前奔跑，讓抄襲者都來不及反應。”

采訪最後，王一帆還對國内洗美裝行業毛利率高但是盈利難的現狀發表了自己的觀點。

她表示，盡管整個洗美裝業務隻占後市場總體規模的10%-20%，但是新能源時代，行業未來的發展前景可期。

“傳統燃油車的維保是剛需，但是電動車維修的概率低，後期用車成本主要在于洗美裝。如此一來，許多車主将在車輛的外觀、個性化改造方面花費更多的錢，而且這個群體的比例也逐漸提升，這對于洗美裝是一個新的機遇。”

善于抓住行業機遇，勇敢且不辭勞苦，王一帆或許能夠将啊哈柏年科技打造成為一家彩繪膜領域的特色企業。

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