年輕人常懷揣過一個超跑夢，而Hyper Car這個級别的車型我甚至連想都不敢想，意大利品牌法拉利F430跑車十幾歲的年紀二手價格還需要7位數，官方零百加速也是需要3.5秒，但相比于中國超跑埃安Hyper SSR的1.9秒也黯然失色，而這輛中國超跑有着與十年車齡法拉利相似的價格，又有着這個時代跑車的特點，我想車迷們很難不想深入了解這台中國自主設計研發的超級跑車。
埃安Hyper SSR毫不避諱的在發布會上聲明中國第一超跑，而我印象中的國産跑車還有蜻蜓品牌的前途K50和全球限量6台的蔚來EP9。
EP9的實力毋庸置疑，當年打破紐博格林北部賽道記錄的期間甚至能夠稱為中國車迷的狂歡日，後來的打破浙賽圈速記錄也隻是情理之中，隻可惜千萬級别的造價和限量生産的6台确實并不能與部分車迷分享它的樂趣。
或許沒有将前途K50歸類在超跑的原因就是其動力水平沒有達到超跑的水準，這也不禁好奇埃安Hyper SSR的實力到底有多強。
誇張的流線造型、又寬又扁的車身、一眼看上去就有上百公斤下壓力的空氣動力學套件必定是超級跑車的标配，但無論外形再誇張，一個夯實的内在基礎才是一輛超級跑車的核心競争力。
首先埃安Hyper SSR标準型預售價格為128.6萬元，埃安Hyper SSR Ultimate 賽道版預售價格為168.6萬元，雖然售價高達百萬，但是否真的超值還要往下看。
據悉除了輪胎不同以外，兩款車型的硬件配備均相同，等待量産時也需要注意這兩款車型的駕駛體驗能否對得起40萬元的差價。
埃安Hyper SSR并不需要考慮變速箱及引擎布局對重心的影響，所以制造上的難度也會相應降低，電池的布局對于低重心的效果也有正向影響，但能造出一輛合格的超跑還是需要面對難以想象的困難，尤其是全自研的路，或許大部分的時間都是以摸着石頭過河的狀态在前進，期待最終效果。
埃安Hyper SSR采用100%的碳纖維覆蓋車身，最大功率達到了1225馬力，配備兩檔高性能電機，1.7G的加速度值得期待。
總結
中國造車水準以肉眼可見的速度在增長，但似乎在超跑領取至今還是空白，恰好在全面電動化的轉折點誕生出了埃安Hyper SSR，這必定是具有裡程碑意義的時刻，但高達百萬的價格很難會以玩具的眼光去看待，賽道版甚至達到了需要繳納消費稅的标準，希望廣汽埃安能夠不負衆望，為這塊裡程碑打下堅實的基礎。
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