12月24日，世界首座輕型鋼混結構斜拉橋——南京江心洲長江大橋（南京長江五橋）正式通車。大橋采用“橋 隧”設計，在鋼混組合、隧道設計、數字化建設等方面均有全國甚至世界首創的創新。

世界首次在大跨度斜拉橋上采用鋼混組合索塔

“從索塔到組合梁，這是世界第一座真正意義上鋼混組合結構的大跨徑橋梁。”南京市公共工程建設中心主任武煥陵介紹，南京長江二橋索塔為混凝土結構，長江三橋索塔為全鋼結構，南京長江第五大橋集兩者所長，既有鋼塔的耐久性，同時又造價适中，這一組合背後是一系列技術創新。

作為項目關鍵控制性工程，跨江大橋全長2100米，主橋橋面總寬54.4米，建成後将是長江上最寬的橋梁。大橋兼具城市快速路功能，橋兩側各設寬4米的行人和非機動車道，同步配有上橋電梯，方便大橋周邊居民通行。

世界首次采用鋼-含粗骨料活性粉末混凝土橋面闆結構

南京市公共工程建設中心橋隧工程一處處長、南京江心洲長江大橋項目指揮部副指揮長沈斌介紹：“橋塔是鋼混塔，外面是鋼闆，裡邊是混凝土，這是國内首個真正意義上的鋼混組合索塔，已經在去年獲得中國公路學會的科學技術特等獎，這在世界上也是首次。”

世界首次采用節段預制拼裝法施工波形鋼腹闆連續箱梁

“為更好地控制質量，這座橋在建設中大幅提高了預制化和裝配化比例，上部結構主體都實現了工廠生産、現場拼搭，也降低了現場施工安全風險。”南京市公共工程建設中心副主任、總工程師章登精說。江心洲長江大橋北接線跨堤橋及濱江大道橋，采用的短線法預制拼裝波形鋼腹闆節段梁技術，在世界也是首次。這種施工橋梁結構耐久性好，減少混凝土的質量通病，而且施工時間特别快，對周圍環境影響小。

國内直徑最大公路盾構隧道

江心洲夾江隧道工程是目前建成的國内最大直徑水下盾構公路隧道。“隧道于2018年12月開始盾構掘進，使用一台開挖直徑15.46米的泥水平衡盾構機施工，其間先後克服了淺覆土盾構始發、下穿夾江大堤、江底沖槽區、超深基坑盾構機接收等施工風險。”中鐵十四局項目總工程師武文清介紹，“這一水下超大直徑盾構隧道，成功實施了一機兩洞作業。雙線貫通後，盾構機已轉場杭州亞運會配套工程，為重複利用超級裝備，實現資源利用最大化積累了實踐經驗。”

作為建設在水面下30至40米的過江隧道，對突發交通事件的應對和安全疏散是隧道建設過程中最關注的問題之一。該隧道分成三層，分别是排煙層，即消防排煙用通道，三車道行車道和逃生通道。在隧道最底層的逃生通道，一旦隧道起火，人員來到逃生通道後，其兩頭各500米位置的電瓶車将迅速對人員進行運送疏散。同時該隧道通過一鍵系統與整個南京市的應急系統聯動，保證消防、救護、交警等人員都将在規定時間到達。（總台央視記者 劉湘攸）

（編輯 胡月）

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