文/Rickzhang

慢和快，隻在一念之間。

不出所料，最近被吐槽最多的快遞公司依然還是順豐。

雙11過去兩周時間，網絡上關于今年雙11順豐為什麼變慢的讨論，還在不斷發酵。而在雙11購物節開始之前不到一周時間，順豐老闆王衛登頂香港首富，也從另一個角度助推了這樣在社交媒體上的讨論。

大家關心的焦點其實特别集中，就是順豐一般情況下給人的印象是一個快字，所有的東西在三通一達能兩天送達的，順豐一般一天。所以在雙11期間，很多消費者為了保障自己的時效性，選擇順豐作為自己的快遞服務公司。但很失望的是，原本快如閃電的順豐速遞服務，現在變成了“慢如蝸牛”。

有網友在知乎上表示，今年雙十一買的好多店鋪發的都是順豐快遞，但是大都是超過3,4天還沒到的，甚至有一單在一個中轉場就停留了24小時。

也有網友說，今年雙11買的東西通過順豐發貨，結果卡在中轉場三天想自己去取都不行。

當然另外一位網友遇到相關的事件，特意打了順豐的投訴熱線，得到的回複居然讓他很驚訝。“三次投訴都是機械回複，‘已經記錄在案會有專人對接’，但直到目前都沒有收到順豐相關人員的電話。”

據說這樣的速度在今年雙11期間是常态，百度順豐貼吧裡的唉聲歎氣幾乎連成了一片。很多網友紛紛吐槽，原本順豐的好形象都被這一個雙11戳的體無完膚。

但如果真正讀懂順豐的财報和股價的話，你會發現這樣一個慢遞的雙11，其實是王衛不得不為之的選擇。

說實話，順豐為這個雙11其實準備頗多。

2020年11月1日早上5:02分，一趟高鐵從北京西站出發，并于當天10：20到達武漢漢口站。這輛高鐵上沒有一個乘客，這是順豐包下的快遞高鐵，也是王衛對今年雙十一提前到來，順豐最大的應對策略。根據相關報道，順豐為應對雙十一預定了863條高鐵線路的貨車。

在航空運力方面，除了運營的自有60架全貨機悉數服務“雙11”高峰運輸外，順豐還增加了無人機運輸模式。根據規劃，在一些島嶼、偏遠山區等交通不便的地區，順豐的收派件時效将至少提高24小時。

而且為了應對電商快遞市場的爆發，順豐做了很多的準備，尤其是在戰略上進行了調整。2019年5月，随着順豐以“特惠專配”切入中低端電商市場，迅速獲得了市場份額的提升，并助推順豐成為首個破千億營收的快遞企業。

在這樣的準備下，11月11日順豐全網收件量環比平日增長2.5倍，其中阿裡平台訂單攬收率高達84.4%。即便參照順豐9月份日均2400萬件的業務量計算，雙11當日的攬收量也超過6000萬件。

來自順豐方面的數據顯示，雙11件量預測達成率102.27%，雙11首日派送成功率為96.4%，較2019年大幅提升。

但另一方面，越來越多的消費者感受到使用順豐遞送的快遞，速度确實有所下降。尤其是那些在雙11期間通過拼價折扣獲得的商品，一般情況下加運費選擇順豐的話，還需要多等待2~3個工作日。

“11月1日顯示在浙江攬件，11月10日顯示快件還在浙江掃描”、“11月2日付款，11月11日了還在路上”、“估計是因爆倉運不出來了”……

今年雙11許多網友在體驗了“發貨快”的經曆後，又紛紛開始吐槽“今年的順豐快遞尤其慢”。

而按照接受媒體采訪時順豐相關負責人的說法顯示，出現部分快遞成“慢遞”，其實是因為順豐本來在雙11前就一直處于高位運營。在大量的電商件與大貨來臨之後，充斥到末端網點，再加上順豐的汽運并不占優勢，每一票都送貨上門的順豐在轉運與末端的時效難免受到影響。

而且，“順豐的跨省和跨經濟圈的'标快'一般空運，特惠産品走陸運。自從推出特惠專配産品以後，有大量電商件湧入，但順豐的優勢在于天網（航空件），陸運并不一定比通達做得好”。

這位負責人在接受央級媒體采訪的時候，還一再表示這些都是特殊情況。但從網絡社交媒體的反饋來說，這個雙11順豐的用戶體驗到的，可是一個普遍快遞變慢的過程。

但其實，這樣的狀況是跟順豐遇到的成本問題有關。

衆所周知，快遞件主要有電商件、商務件、個人散件。

據智研咨詢數據，2018年電商件占比已達78%左右。但在電商這塊最大的蛋糕上，抱緊電商大腿的“通達系”早已經把順豐甩在了身後，其市占率也從2014年的11.5%下降到2019年的7.6%，一度站到“頭部快遞巨頭”的末尾。

這一點，順豐的感受越來越深刻。不管是屢敗屢戰的自建電商平台嘗試，還是主動下沉做起“電商特惠”，順豐的電商渴望都顯得極為迫切。

而進入2020年之後，順豐連續5個月業務量增速超過80%，其中電商的相關低價件助推了順豐業務的增長。

順豐進軍下沉市場，是被投資人逼出來的。而與通達系統快遞公司搶占市場份額帶來的後果就是順豐被帶入了以往并不熟悉的價格戰。

2019年之前的順豐是沒有專門針對電商給出特别優惠的報價的，從2019年開始，為了搶占市場份額，王衛開始不斷的去刷新價格的下限，特别是針對大型電商客戶，順豐曾給出最低價格2.8元/KG發全國大部分城市，幾乎是做一單沒什麼利潤的水平。

據統計，在傳統業務時效件領域，順豐時效件2019年的快件量48.31億票，同比增長25.84%。然而，時效件的營收占比不升反降，并且是連年下降。其中一個重要原因就是單票收入在下滑。

财務數據顯示，2019年順豐的票均收入為21.94元，比上年同期23.26下滑了1.32元。

單票收入的下滑，說明中國快遞網絡體系的完善和壯大，居民正在享受更加快捷低價的快遞服務。當然，這也說明市場已經進入“以價換量”的同質化競争階段。

虎嗅曾做過統計：“2007年，發一件快遞的成本在25元到26元，而到了2019年，發一件快遞的成本隻有12元左右，降幅超過一半。”

這樣的局面，對一直以來走“高端路線”維持運營利潤和差異化的順豐來說，一定不是好消息。

況且，2020年疫情過後順豐的件量開始猛增，為了應付件量增長帶來的派送時效變慢以及末端人員的派送壓力，順豐也在不斷的去開展代收點業務，及采用外包人員代派件。

這背後是基于成本的考慮，從直營變成代收，有人說是順豐的倒退，但更不如說是王衛在嚴酷的現實面前的屈服。

畢竟給出那些用自己快遞員做業務沒有利潤的價格，王衛就必然會想辦法把壓力分攤到渠道中去。

而今年的雙十一從11.1日開始大量的電商客戶的快件湧入順豐，導緻了整個操作能力承受了超出最大的極限，這才是順豐雙十一快遞變慢的核心問題。

王衛不是沒想過改變。

2020年4月7日，為了應對順豐電商快遞件的增加勢頭，順豐聯合中金公司斥資1000萬成立深圳豐網速運有限公司,并在杭州武漢分别成立了豐網速運有限公司,由深圳豐網速運有限公司控股。

從國家郵政局許可證信息查詢系統得知,目前武漢、杭州、深圳三地的豐網速運許可證已獲審批,目前豐網已經在浙江等地啟動測試。

順豐特惠專配豐網，這個單獨快遞網絡經營的優勢，在于新起網絡産能充裕，可以支撐特惠專配業務量持續快速增長。

也就是說王衛想将這些低價業務切割出去，利用其他能降低成本的手段從中獲取利潤。而且，成立豐網後，特惠專配的運營過程也不會對順豐時效件的運營産生擾動。

其實，順豐已經在快運業務上執行了分網及雙品牌經營策略，且發展效果較好。順豐快運與順心捷達兩個品牌是分網運營，定位不同産品細分市場，但是兩張網絡在很多地方都可以共享資源，實現成本優化發揮規模效應。

但最起碼當下這個雙十一，豐網還使不上勁。由于開通城市有限，再加上沒有獨立成網，依舊依托順豐的分撥與末端網絡，豐網本次雙十一的參與度有限。

快遞行業競争的本質是成本和運營效率，價格是成就順豐差異化的原因。可是在數據化提升的當下，各大競争對手的速度和安全性在不斷提升，變相侵蝕了順豐的賴以生存的護城河。而自建供應鍊體系的順豐，因為規模沒有大級别提升而導緻成長性受到進一步的影響。

别看王衛的身家進一步暴漲，但順豐存在的隐憂，實際上一直讓他感到不安。

從模式上來看，順豐當初走的是“以質換量”的高端路線。

确實，在快遞行業初期，這樣的策略令消費者耳目一新。高端定位、航空運件和直營模式成為了順豐的護城河。但時至今日，快遞行業已經進入了存量博弈時代，當大家的質量、速度都提升了，順豐原來的優勢就不再明顯了。

從布局上來說，順豐本可以利用先發優勢，像小米一樣打造完整的行業上下遊，但由于王衛選擇“孤身奮戰”，錯過電商快遞發展的黃金時期後，才追悔莫及，但此時已經趕不上了。

而且，陷于電商件價格戰的順豐，當成本控制跟不上收入增長也會左右為難。相比加盟模式的三通一達，順豐在人力和運輸成本上本來就高，而電商件頻次高、量卻不夠大，導緻裝載率下降，拖累了财報數據。

這點對一家上市公司來說非常緻命。

另外，所謂的多元化，也隻是追随風口的浪花，并不能幫助順豐構築一個完整的生态鍊條。而王衛轉了一圈才發現，自己所搞的其他一系列多元化操作最終都變成了水中花鏡中月，反而真正牢牢抓住的業務，還應該是自己的物流生意。

因此，不論是推出特惠專配還是組建豐網，王衛的心思早已昭然若揭。

畢竟，在物流領域，順豐的快運、冷運及醫藥、同城、供應鍊、國際業務等幾項新業務還在投入階段，不足以挑大梁，王衛必須尋找第二個能快速見錢的業務。

他看上了下沉的快遞市場。而想在這些市場有所作為，就一定要像拼多多一樣擁有穿透這樣市場的能力和勇氣。

前面探路的是電商特惠件，後面承接的就是王衛端出的豐網。

而且豐網組建前，順豐的業務已經做了調整，相關的市場反饋立竿見影。2019年下半年，順豐每月業務量同比增速穩定在50%左右，全年經濟闆塊業務營收同比增速沖到了31%。到今年9月底，電商件已幫順豐将市場份額拉到16.92%，一雪不足兩位數的恥辱，但盈利能力依然有待提升。

當然，順豐真正想做的其實并不是下沉到三、四線市場跟“通達系”去搶客戶，更多的還是想通過下沉市場獲取額外的收入來彌補現在市場表現不佳的現狀。

畢竟從盈利性上講，順豐這兩年倒退的非常厲害，而原有那種高端優質的服務帶來的收益在逐漸下降，不得不想辦法換個馬甲，繼續打價格戰，拉高自己的營收從而重振股價。

但在這種情況下，價格下去了就必須考慮成本，所以那些你能看到的以外順豐飛速的快遞手段就被慢速的遞送現實所替代。

據稱這個雙11很多順豐的快件變慢，重要原因是順豐開始選擇那些便宜的中轉場中轉。而這些便宜的中轉場一般也是靠量上去來降低成本的，這些所謂的量就是各家快遞公司的件混在一起，那就使得順豐分離和再次遞送的時間拉長。

換句話說，其實如果你選擇順豐高價的服務，雙11的貨分分鐘給你送到眼前。那些在華為官網雙11期間搶到MATE 40 PRO的用戶,有的今年體驗過順豐零點剛過就送達的服務。

原因很簡單，華為不差錢。

而價格，才是雙11順豐一定變慢的根本原因。

參考資料：

《順豐無緣“雙十一”？》AI财經社 2020年11月

《順豐快遞業績和股價飛漲，卻仍面臨“十面埋伏”》中華網 2020年11月

《罷工傳言四起!2020天貓雙11:困在最後一公裡?》騰訊網 2020年11月

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