經常乘坐地鐵的小夥伴們，你們有沒有發現在地鐵站台等車的時候，有些站台的兩邊可以搭乘不同方向的列車，而有些站台隻能搭乘一個方向，換乘都有點費勁，這是為什麼呢？

其實在地鐵建設過程中，考慮到成本、建築結構以及客流組織等因素，将地鐵站台基本分為了“島式站台”和“側式站台”，除此以外還有一些特殊的站台類型，今天小鐵來給大家科普一下~

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島式站台

又名中置式站台、中央站台，是一種十分常見的地鐵站台。如圖所示，島式站台的設計，是路軌在兩旁，站台被夾在中間，形成一個類似“島”的形狀。

▲南甯地鐵島式站台

島式站台是常用的一種站台形式，具有站台面積利用率高、能調劑客流、乘客中途改變乘車方向方便車站管理集中、站台空間寬闊等優點，一般常用于客流量較大的車站。此站台兩側都可以上車，乘客若搭錯路線或方向較易于換線返回。

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側式站台

側式站台又稱為側式月台，是僅位于一條鐵路或一條公路車道的一側的站台。側式站台為車輛的基本類型，島式站台是在側式站台的基礎上衍生出來的。相對島式站台，側式站台是指路軌在中央，而站台就在左右兩側的設計。

在側式站台的地鐵站乘車需要注意！一定要在去站台之前就辨明乘車方向哦，不要等到了站台之後才發現錯了方向，那可就要繞回站廳重新走一次啦~

“島式站台”和“側式站台”

是地鐵站台最基本的兩種布局

根據車站客流、線路換乘等情況

地鐵站台還有不同的排列組合

小鐵給大家介紹一些特殊站台哦~

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疊摞式站台

疊摞式站台是站台布置的一種形式，兩個側式站台設置在不同的樓層并且上下重疊，多在車站腹地不足或走線由于特殊原因需要上下垂直布置時使用（例如：避開建築物或構築物的樁基）時使用，或者是為了将來方便擴建成同台換乘站而使用。

屬于側式站台的一種，兩條上下行軌道分處不同的樓層，大多應用在車站腹地不足的情況下；少部分情況下是為車站未來的擴展預留空間，方便未來擴建為同台換乘車站。

▲東京地鐵千代田線町屋站上行站台

▲東京地鐵千代田線町屋站下行站台

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西班牙式站台

西班牙式的設計本意是善用列車的雙邊車門，分流車站的乘客以增加通勤效率，因此多見于通勤鐵路或城市軌道交通系統的繁忙車站，亦因為現今此類型的鐵路多是雙軌雙向行車，所以這種車站會如右圖所示被建成一個中央的島式月台及兩側的側式月台。

路軌兩側均有站台，列車進站來兩側車門。這種形式常見于終點站或大客流車站，有分流上下車乘客，加快效率的作用。

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分離式站台

屬于鐵路站台的一種。與島式站台類似的是，分離島式站台的軌道位于站台兩側。但分離島式站台的上、下行站台分開，站台間通過一條或幾條通道連接。

▲京都京福電氣鐵道有栖川站

正常島式站台，由于車站中央有障礙物【比如立交橋承重柱】站台兩側無法直接連通，此時會在兩側站台之間修建通道來連通兩側站台。

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港灣式站台

鐵路軌道被站台包夾在中間，列車隻能從車站一端進出車站，不再延伸的線路終點站。

這種站台常見于區域或長途客運鐵路的終點站或折返式車站，列車必須以進站時的相反方向駛離站台。

▲江之島電鐵藤澤站

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缺角式站台

通常用在終點車站或始發線路中。

▲JR四國德島站

在地鐵中

站台是非常重要的一個組成部分

沒有站台沒辦法上下車

更别說搭乘地鐵了哦

鐵粉們今天是不是又漲姿勢啦

還想了解什麼關于地鐵的小知識

都可以私信小鐵或者在留言給小鐵哦~

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