近日，湖北某自媒體推出一則吸引受衆眼球的問卷式報道：武漢如果要建第二機場，将落戶哪個區？是漢南、蔡甸還是江夏？……

此問卷式報道推出後，江夏得票就遙遙領先于其他區，不過，目前被蔡甸區超出，表明蔡甸建設第二機場的關注度也較高。

從民間投票數看，武漢建第二機場選址的民間測評意見主要還是在江夏與蔡甸之間較量。當然，一個大項目的落戶選址肯定不是以民間的測評與投票來決定的，還需要專業的評估、專家的綜合評審等，專業機構才有最後的決定權，民間的測評與意見隻是一個參考。

去年底，江夏區土地利用總體規劃（2010-2020年）調整完善方案（ 在江夏新鮮事對話框回複 “規劃 ”查看規劃方案原文）中，有提到江夏區綜合交通的重點項目安排，其中對公路、軌道鐵路、港口、貨運樞紐站場進行規劃布局。

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武漢第二機場拟選址江夏山坡街

預計2020年開始謀劃

根據方案中貨運樞紐站場的項目安排，規劃至2020年，在紙坊街客運站的基礎上改擴建一個大型的綜合客運服務中心，在鄭店街新建一級客運站和一級貨運站，在山坡街新建二級客運站，積極謀劃武漢第二機場。

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武漢第二機場拟選址江夏山坡街，又稱山坡機場，主要承擔迅速發展且高附加值的航空快遞和航空貨運業務，與天河機場形成一客一貨的職能分工。根據安排，山坡機場将于2020年開始規劃建設，與計劃的2030年啟動相差不大。

第二機場緊鄰地鐵7号線，因此地鐵7号線也将成為未來武漢的機場幹線。但根據武漢最新地鐵方案，地鐵7号線将止于青龍山地鐵小鎮，而新增的地鐵15号線為武漢新機場線，将從羅家村出發，沿107國道，到山坡機場，也将成為武漢的第二機場線，從烏龍泉出發，抵達青龍山地鐵小鎮，與7号線換乘。

交通問題一直以來是江夏區最大的短闆，在江夏跟随光谷飛速發展的這麼多年以來，産業發展、商業發展、樓市發展變化都很大，而唯一的交通問題解決之後，江夏區受益将會更多，不僅提高居民的出行效率，更能加強與主城區的粘合度。

據《武漢綜合交通樞紐總體規劃研究》描述，未來武漢将達到年旅客總吞吐量1億人次，其中，武漢第二機場主要擔負迅速發展且高附加值的航空快遞和航空貨運業務，遠景建設規模為年旅客吞吐量3000萬人次，貨郵吞吐量300萬噸的航空客、貨運輸。武漢在擴建天河機場的同時，及早布局第二機場将有利于武漢的跨越發展。

現在重點來了，如果武漢第二機場真的要從規劃走到實施，關鍵的選址在哪個區？黃陂有了第一機場，應該不會把第二機場設在黃陂了，市内的幾個區更不用說，沒有起降飛機的硬條件，而東西湖區、新洲區緊靠黃陂，也不符合第二機場的選址條件，其餘的就在江夏、蔡甸、漢南區了。

江夏早在2012年就開始申請武漢第二機場的建設規劃，名字都起好了，叫江夏山坡機場，并且上報了上級發改委，隻是因為種種原因還未開建。所以，未來如果興建武漢第二機場，江夏的競争力還是很強的。而且，江夏區土地利用總體規劃（2010-2020年）調整完善方案就是很有說服力的證明。

其次是蔡甸。這次武漢第二機場的民意選測評，很多人投了蔡甸，而且票數暫時領先，有民間人士還透露選址在侏儒街。票數多的原因有人說是因為蔡甸的人口多，票數一下就刷上去了，也有人說，蔡甸面積大，可選機場的位置多。 不過，蔡甸也存在建機場的劣勢，蔡甸山多水多，後官湖、官蓮湖就占了不少面積，而這些湖岸線是禁止占用的，其次山多不利于大型飛機的起降，這些都是制約蔡甸發展大型機場的因素所在。

此外，漢南區也有着建武漢第二機場的優勢，例如區位優勢、現有基礎優勢、産業優勢等等。當然，其他區也有各自的優劣勢。

那麼，

你支持第二機場修在哪裡？

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江夏新鮮事綜合整理發布，部分圖文參考漢南人、網絡等

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