寶駿530最早入市是在2018年3月，至今的2年時間裡，寶駿530經過兩次年款升級，和早期版本相比變化很大，除了整車更加完善成熟，外觀也提升了不少。新的2020款寶駿530相較老款，可以說已經有了質的提升，不僅換裝了更為先進的CVT變速箱形式，發動機也全面滿足國六B标準，還首次搭載了智能網聯車機系統。此外，中控、儀表以及座椅造型和空間布局等都變了樣，從手動到自動，從5座6座到7座，版本非常豐富，價格也覆蓋了6-10萬區間。

一款真正意義上來自中國的"全球車"

接棒寶駿560之後，寶駿530就成了寶駿旗下緊湊型SUV裡的一顆獨苗，因此廠家也格外給予它不一樣的培養和關愛，比如給它另外找了三個很厲害的親家，一是自家的大哥五菱，二是大名鼎鼎的通用雪佛蘭，三是小有名氣的上汽名爵。而寶駿530也因此有三個不同的品牌身份，分别是五菱ALMAZ（印尼市場版本）；在泰國、南美叫雪佛蘭CAPTIVA科帕奇；在印度叫名爵HECTOR。這幾款血緣相同的車型以不同身份分散在世界不同區域銷售，而他們的原生車型寶駿530也自然成為一款覆蓋多個國家和地區的中國原版"全球車"。

既然能被放到全球市場，也側面證明了寶駿530的實力。事實上，這款出自上汽通用五菱的SUV，完全是通用汽車全球制造體系标準下的産物，本質上也确實堪稱國際水準。

新款530的外觀設計改動其實不大，備受好評的"眯眯"未來眼得以保留，依舊真香。前後保險杠的燈罩外圍采用了黑色裝飾罩，前臉的整體性更好，少了些老款的累贅，又透露出一種黑化運動味。

盡管變化不大，但新款530外觀氣質變化還是很明顯，前中網格栅比老款更霸氣，厚重感進一步增加，這套前臉雖然還是很寶駿，但是品質感和親和力确實有提升了一級。

内飾方面變化主要集中在中控，因為寶駿給2020款530搭載了隻能車聯網系統，因此原先橫置的多媒體屏幕變為了豎屏，尺寸更是加大到了10.4英寸，既滿足新款車機的需要，也迎合了現代消費者的喜好。

為了裝下這塊大屏，空調出風口的造型也變為豎向安放，乍眼一看，還有點沃爾沃的感覺。新車機系統加入，寶駿530的中控UI界面也煥然一新，同時儀表盤也改為全液晶數字儀表，除了更具科技感，體驗也提升了。

5、6、7座都有，空間猶如GL8

空間一直是寶駿530的突出優勢，新款尺寸幾乎沒變，空間優勢自然繼承下來。不過新款提供了獨特的六座布局，這是目前市面上SUV車型很罕見的設計。

第二排和第三排都是兩個獨立座椅，都可以分别放倒。二排座椅帶獨立扶手，提供了貴賓級别的座感。二排地闆依舊做到了全平，而且因為6座設計，二排座椅之間有了一個進入第三排的通道，不用像7座那樣放倒二排才能進入三排。值得一提的是，即使坐在第三排，腿部空間也比較充分，這點也源于寶駿530較大的内空，設計師成功的營造出了中級MPV的感覺，猶如别克GL8。

1.5T CVT，依舊平順好開，女司機的最愛

動力方面，2020款寶駿530和2019款車型保持一緻，寶駿中高檔車型普遍使用的1.5T發動機，最大功率147馬力，峰值扭矩250牛米。

為了省油，這套動力總成被調校得很平順，家用風格明顯。147馬力動力算得上充沛，在CVT無級變速箱的傳遞下，缺少了些換擋的存在感，但是舒适性确實很到位，日常把檔杆放在D檔，這是留給女司機的最佳位置，駕駛輕松無壓力。

如果想要一些運動性，可以通過手動模式來玩，這台上汽聯合博世開發的CVT可以在手動模式下模拟8個檔位。在實際駕駛當中，動力響應被調得很靈敏，低轉提速還是很給力的。另外，底盤任性十足，車身不會顯得拖沓，總之家用無槽點。

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