上個月，許多媒體又在炒作昆明第二機場，各地關于選址的争論也進行得熱火朝天，再加上去年雲南省表示将昆明第二機場列入全省“十四五”十大工程之一，有關前期工作的招标也在緊鑼密鼓地進行，給人的感覺是，昆明第二機場很快就要上馬了。

長水機場正在大規模擴建

但昆明修建第二機場其實真沒那麼迫切，因為長水機場S1衛星廳很快就将投入使用，而T2航站樓也将在今年底開工，未來長水機場還規劃有T3航站樓。根據昆明國際航空樞紐工程建設指揮部的官方資料，昆明長水機場擴建後旅客吞吐量将達到至少1.2億人次，按照目前長水機場的客流增速，足夠滿足未來30年的的客運量。

長水機場S1衛星廳是2018年開工建設的，設計标準是滿足每年1500萬人次的旅客吞吐量要求，S1衛星廳建築面積12.77萬平方米，設置36座登機橋，新增19部電梯、22部自動扶梯和22部自動步道等。

長水機場S1衛星廳很快就将投入使用

長水機場T2航站樓則将在今年底正式開工，工程包括73萬平方米的候機樓，機位78個，TI和T2航站樓通過軌道交通連接。另外，随T2航站樓擴建的還有兩條新增的起降跑道。目前長水機場已經有2條跑道，擴建後将有4條跑道。

T2航站樓的建設預計在2023年完成，屆時長水機場的旅客吞吐量将達到9500萬人次。

但T2航站樓并非長水長基擴建的終點，根據規劃，長水機場遠期還将有T3航站樓的擴建計劃，最終旅客吞吐量也将達到至少每年1.2億人次。

如果長水機場的旅客吞吐量達到1.2億人次，就比目前全世界客流量最大的亞特蘭大機場的吞吐量還要高。亞特蘭大機場在疫情之前的客流量紀錄是2019年的1.1億人次。

有人可能會認為，長水機場是2013年投入使用，到2018年就達到4708.8萬人次的吞吐量，超過T1航站樓的設計容量，按照這樣的客流量增速，長水機場吞吐量突破1.2億人次也不需要太長時間，應該規劃建設第二機場。

但許多人不了解的是，長水機場的客流量增速在幾年前開始放緩，疫情之前2019年的增速隻有2.1%，去年受疫情影響更是負增長，而長水機場的客流量排名也在2016年跻身全國第五後，2019年跌到第六，去年跌到第七。

今年春節後全國大部分地區疫情緩解，航空市場複蘇，但最近幾個月長水機場的客流量排名卻不理想，比如4月份昆明機場的旅客吞吐量僅排名全國第十一位，5月份也僅排在第十位，6月份排名第8位，這幾個月的吞吐量都沒有超過350萬人次，今年全年長水機場的旅客吞吐量還沒有達到2019年的水平，排名國内第八，位次比去年又有下滑。

上半年長水機場旅客吞吐量居全國第八位（代碼KMG），排名第一的是成都雙流機場

2021年4月長水機場旅客吞吐量排名

2021年5月長水機場旅客吞吐量排名

昆明的航空客流未來會不會再次恢複高速增長呢？目前看來很難。如果留意長水機場客流增速明顯下滑的時間點，就會發現2017年和2019年是兩個分水嶺，恰恰是昆明開通高鐵（動車）的兩個重要年份（2016年底昆明開通動車，2018年底昆明到麗江的動車開通）。

昆明的航空客流很大比重來自省内以及周邊的四川、重慶和貴州，但高鐵開通後對上述區域的航空客流分流很大，以昆明到貴陽為例，目前最多隻有兩個航班，而且還不是每天都有。昆明到大理一天隻有3個航班，到麗江隻有六七個航班，比高鐵開通前少了一半以上。

今年昆明還将開通到普洱、西雙版納和保山的火車，雖然并非高鐵，但也會大量分流航空客流。按照規劃，5年後昆明到瑞麗、昭通、香格裡拉都會開通鐵路，其中昆明到昭通還是高鐵，省内航空客流比重會進一步下降。

長水機場的旅客吞吐量如果按照目前4800萬人次計算，假如年均增長3%（2019年長水機場客流增速才2.1%），30年後客流量将達到約1.17億人次，仍将在長水機場遠期擴建的設計容量範圍内。這也就是說，在此期間昆明都沒有開通第二機場的必要。

如果強行上馬第二機場，一方面會造成長水機場排名下降，增加航空公司兩場運營的成本，造成昆明航空地位下降，另一方面，對普通人而言，兩個機場也非常不利于出行，特别是目前呼聲較高的玉溪江川選址，距離昆明市中心的距離差不多100公裡（比北京大興機場和成都天府機場都要遠得多），趕到這麼遠的地方乘坐飛機，簡直是崩潰級的體驗。

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