事實上，在大部分發達國家，持有一本飛行駕照是一件極平常的事，但在大部分國人眼中，一趟“說飛就飛的旅行”，似乎還是一個“可望而不可即”的夢想。

目前國内飛行員年薪較高，吸引了不少看好航空市場的在職人員前來學習駕照。以直升機市場為例，目前的直升機飛行員缺口超過1000人，是一個巨大的市場。目前學習私用飛行駕照的主要有三類人：一是飛行愛好者，主要是企業老闆；二是今後想要從事飛行事業的人；三是其他通航公司已有私人飛機執照的飛行員來進行深造和教員培訓。

自2010年，我國低空空域開放破冰之後，不少“富人”便加入“飛行大軍”嘗鮮，飛行駕照也一度成為“富人”的身份象征。“私飛”正在褪去“富人”的标簽，逐步向“平民化”方向發展。

飛行員駕駛飛機

近些年來，國内航空業發展迅速，飛行人員的培訓卻步履蹒跚。自上世紀80年代到現在，國内每年培訓飛行人員僅100多名，這對于目前正處在蓬勃發展期的民航企業來說，顯然是供不應求的。

據了解，飛行員駕駛執照分為私用、商用、航線運輸、多成員駕駛執照等，其中私用飛行駕照是最基礎的飛行駕照，主要用于私人飛行或娛樂，駕駛不以取酬為目的非經營性運行的相應航空器。與民航飛行員千裡挑一的要求不同，學習私用飛行駕照的門檻也相應偏低。

國家民用航空局的咨詢通告顯示：隻要年滿17周歲，具有初中或初中以上文化程度，經過體檢鑒定取得民用航空人員體檢合格證，完成40個小時的理論學習、40個小時的飛行訓練，通過相應的考試，即可取得私用飛行駕照。

私人小飛機

課程具體流程主要包括：體檢、理論學習、理論考試、模拟器訓練、飛行訓練、飛行考試等6個步驟。

對于很多想學私用飛行駕照的人來說，最害怕自己邁不過的坎，應該就是體檢這關。業内人士表示，隻要能通過汽車駕照的體檢，基本上就能通過飛行“私照”的體檢。

比如按照原有标準，實踐飛行訓練要求50小時，體檢主要包括内科、外科、眼科、耳鼻喉科四個專業科室的查體，常規輔助檢查主要為血常規、尿常規、腹部B超等項目，平均價格近2000元/次。經過調整後，飛行訓練要求縮短到40小時，體檢标準也沒有對身高、體重、視力、聽力等基本身體素質的硬性規定。患有大衆常見的慢性疾病如糖尿病、高血壓、冠心病的，隻要經系統治療穩定病情後，仍有可能享受飛行的樂趣。

在以往，私人飛行由于種種限制，在國内一直沒有得到很大的發展。私人飛機行業是中國與美國等發達國家差距最大的行業之一。不過随着推進通用航空産業發展的《低空空域管理改革指導意見》的出爐，數十年來沒變的空域劃分和低空空域管制有望正式破冰，一個私人暢意飛行的時代正在到來。

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